凯迪拉克锐歌降价6万元成为主流豪华品牌迎头赶上的最佳选择

今年上半年以来，新能源车市场出现了价格战的格局，比亚迪推出了"油电同价"的策略，蔚来全系官降，甚至连豪华品牌也不得不参与其中。面对这种情况，主流豪华品牌是否跟进？

答案是毋庸置疑的，因为更重要的是以用户需求为导向做出选择。在豪华品牌的新能源车领域，凯迪拉克率先推出了下半年的降价战役，他们通过调整权益的方式，将锐歌纯电车型的价格下调了6万元。此外，新购车用户还可以用2000元的定金抵扣20000元的购车款，这使得新车的起售价降至35万元区间。

优化权益的方式在此前蔚来也使用过，我认为这是一种相对灵活的做法。它在最大程度上让消费者受益，同时也给消费者更多选择增值权益的机会。消费者可以根据自己的用车需求有针对性地选择，这样每个人的选择都是心甘情愿的。

之前有人说：45万元的锐歌有些贵。那么现在35万元的锐歌是否更加诱人呢？

首先来看一下35万元级别的纯电SUV，锐歌的主要竞争对手有两款，一款是宝马iX3，另一款是蔚来ES6。这两款车的起售价都在30万元以上，但它们定位于中型SUV。如果将选车条件扩大到中大型SUV，锐歌在同价位区间内就具备了竞争优势，无论是尺寸还是空间，锐歌都更具优势。

除了级别上的优势，锐歌在技术先进性方面也是竞争对手难以企及的水平。这得益于锐歌采用了通用的奥特能纯电平台。熟悉电动车的人都知道，奥特能平台是目前最为先进的电动车平台之一。它采用高度模块化的思路，可以衍生出各种级别、尺寸和款式的车型。就拿电池组来说，奥特能平台提供了多种电池组方案，覆盖了50kWh到200kWh的电量范围。

从凯迪拉克锐歌到别克E4再到悍马EV，它们都是奥特能平台的杰作。奥特能平台具备强大的延展性和潜力，可以适应各种级别、用途和定位差异极大的车型。相比之下，宝马iX3的CLAR平台本质上还是宝马应对电动化的过渡产物，它更依赖于预先设计好的动力电池组，可以看出"油改电"的痕迹比较明显。

与延展性相辅相成的是安全性。作为一个立足于全球需求和标准的平台，奥特能平台的电池开发和测试条件远超过中国新能源车的国家标准。奥特能平台的电池经过了严格的挤压试验和明火烧灼测试，其标准是国家标准的两倍和三倍。

奥特能平台的另一个亮点是无线电池管理系统(wBMS)。它取消了电池组内90%的线束，为电池组提供更多的空间，以提升续航里程。电池组联网后，wBMS可以通过云端实时监控电池的状态和健康状况，时刻保障电池的安全性。可以说，奥特能平台的智能化在动力电池底层实现了突破，比其他竞争对手更为先进一代。

因此，可以说奥特能平台是模块化和智能化纯电平台的集大成者。造车平台是决定一辆车是否先进的基础条件，虽然不如大屏幕和雷达传感器那样显眼，但它可以让用户在整个使用过程中感受到高完善度的价值。平台决定了一辆车的潜力和功能性，也决定了驾驶体验。

对于现有的新势力竞争对手来说，能够在驾驶性能方面与合资车相媲美的车型非常罕见。作为一个百年车企，凯迪拉克拥有丰富的造车经验，不是新势力可以轻易迎头赶上的。就驾驶性能而言，锐歌在35万元级别的纯电SUV中是顶尖水平。它的转向精准度很高，回正力线性而细腻，手感扎实。锐歌的驾驶风格相对更偏向柔和，驾驶起来稳定而舒适。在操控性方面，锐歌的底盘舒适性优于iX3，尽管它的车重超过2.5吨，但悬挂系统非常出色，能够有效吸收长波振动，在低速行驶时也能提供高效的减震效果，让驾驶者感受到路面的平顺。

锐歌目前有单电机和双电机两种车型，销量主力的单电机车型拥有255kW（347Ps）的动力，0到100公里/小时的加速时间比宝马iX3更快，对于大多数用户来说已经足够了。而369kW（510Ps）的双电机车型则适合那些追求电动车绝对加速能力的用户。

与性能相比，锐歌的能效也值得一提，这得益于其高度集成化和设计能力。尽管锐歌的车重超过2.5吨，但电能消耗仅为16.3千瓦时/100公里，根据CLTC续航测试，续航里程可达653公里，比iX3和ES6都更强，而且显示的续航里程没有虚标，大大缓解了里程焦虑问题。

在电动化时代，低重心和50:50的轴荷比例使得凯迪拉克的操控更加灵活，265mm宽的轮胎也提供了更高的操控极限。总的来说，锐歌是一款"很舒服的快车"。

有传言说，主流豪华品牌在智能化方面不如新势力。但就锐歌而言，这种说法并不完全正确。

新势力作为后来者，在智能驾驶辅助方面率先取得了亮眼成绩，在市场营销上占据了先机。然而，主流豪华品牌在智能驾驶辅助技术方面的积累可能不输给新势力，只是受制于更严格的安全标准，还在不断验证和优化中。

凯迪拉克锐歌搭载了全新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经累计行驶超过8000万公里且零事故记录。该系统依靠1个长距离雷达、5个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，以及与高精度地图结合的感知逻辑，具备较高的硬件冗余。除了基本的车道保持、自适应巡航和驾驶员面部监测功能外，如果遇到前方慢车，它还能自动超车。这一功能在最近的OTA推送的LKA PLUS版本中才能实现。

至于智能人机交互方面，锐歌配备了一块33英寸、271PPI显示精度的9K分辨率环绕曲面屏。这块曲面屏边框非常窄，显示效果非常精细。简洁的用户界面和清晰的字体使得读取非常清晰直观。和ES6一样，锐歌搭载了高通骁龙8155芯片，具备功能性和持续OTA升级等潜力，不输给其他竞争对手。锐歌的环抱式座舱设计创新而不忘经典，凯迪拉克品牌一贯的豪华氛围在内饰中得以体现，做工精细，选材上乘，无论是视觉观感还是触感都达到了高水准。相比之下，iX3的内饰与燃油版X3几乎没有区别，明显留有"油车"的痕迹；ES6在设计上做了减法，以营造更加干净纯粹的极简风格。

以上是锐歌在理性层面上的硬实力，而外观方面则是锐歌更多被讨论的地方。它的外观设计极具概念车的风格，将凯迪拉克的经典元素与科技感完美融合，前脸华丽且富有钻石切割的锐利感，贯穿整个D柱的尾灯设计也具有很高的辨识度。即使遮住车标，也能让人一眼认出是凯迪拉克。

回到一开始的问题，官降6万元之后，锐歌是否值得购买？我的答案是肯定的，因为汽车并不是快消品，安全性、可靠性和耐久性仍然是消费者购车时最基本的需求。这些因素恰恰是主流豪华品牌更愿意投入成本的地方。

在35万元级别的中大型纯电SUV中，主流豪华品牌的车型只有锐歌一款，仅这一点就足以让它成为"最佳选择"。相比之下，同价位水平的竞争对手iX3在空间、动力、续航甚至机械质量方面都不及锐歌，尽管ES6在某些方面优于iX3，但在机械质量和平台完整度方面仍不如锐歌。

我对锐歌的产品非常看好，它不仅仅是凯迪拉克品牌的美式豪华，也不仅仅因为奥特能平台的高度完善和潜力，更因为作为一家拥有百年造车底蕴的豪华品牌，在电气化转型时展现出的创新决心。锐歌展示的产品实力，在主流豪华品牌的竞争对手中具有最高的创新性和最高的完善度，值得细细品味。