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今年夏天的暑气，比以往时间来得更早一些。所以，当一周多前接到全新长轴距奔驰GLC苏州阳澄湖试驾邀约时，笔者的心里是犹豫的。很想去但又担心南方太热，因为今年的北方已经够热了。从北方的烧烤模式切换到南方的桑拿模式，其实意义不太大。
不过，在几番纠结过后，笔者还是“动心”了。对全新长轴距从动念到动心，经历了两个时间节点。一个是今年4 月上海车展首秀发布并上市后，全新长轴距GLC就以其优雅大气的颜值让笔者难忘；另一个是，笔者长期往返京津两地，时常在京津唐高速上遇到运输奔驰商品车的平板车，其中多次出现在平板车上的全新长轴距GLC，其尾部更加年轻锐气的线条尤为让人着迷。
人到中年，对于一切让自己感到舒适恬静的美好之物，都越来越没有抵抗力。而全新长轴距奔驰GLC大概就是国产豪华中型SUV里，被打磨得最细腻和温润之作。否则，从上海车展首秀的一见钟情到高速平板车上的再见倾心，再到苏州阳澄湖畔的亲密接触，不可能来得这么一气呵成。
轴距加长后的“魔力”上有天堂，下有苏杭。苏州和杭州作为中国近现代历史上一直以来的富庶之地，商贾云集文化鼎盛，精致写意、移步换景的苏州园林，就是苏州人文和历史的结晶之一。而试驾全新长轴距奔驰GLC的体验，就是从上海虹桥机场直奔苏州网师园这段行程开始的。从人声鼎沸的机场坐进全新长轴距奔驰GLC光亮奢华的座舱里，开启“畅心醒神”模式一键消除旅途的疲惫。
在上车之前，笔者对全新长轴距奔驰GLC的设想仅仅是“中型豪华SUV”这几个字，但是等真正走到车前并准备进入到车内时，才发现这家伙的“体量”确实具有迷惑性，总体感受是比我预期的要大不少。产生这种认知误差主要有两个原因：一个在媒体报道和海边照片了看到的车确实不显大；二个是因为在高速板车上看到的商品车大多数是黑色。人穿黑衣显瘦，车涂黑色显小，情形大抵如此吧。但事实上，全新长轴距奔驰GLC不仅是外形显大，实际上长宽高尺寸确实都在加大。除了轴距比上一代车型增加100毫米，现款GLC（长宽高为4826/1890/1714 毫米）比 2022 款产品（长宽高为4764/1898/1642毫米）整整大出了一圈。这样“操刀”的后果就是，从早年的奔驰GLK进化到这一代的全新长轴距奔驰GLC，可以说“史上最帅”这四个字用到现在的GLC 可谓实至名归。
轴距加长100毫米让全新GLC可同时提供五座和七座版本，进一步拓展了家用细分市场的价值和场景。但在外观上尤其是视觉效果上，带来的改变同样巨大。比如更高更宽的身姿，让车辆的侧目线条和尾部造型看起来更加协调，加上奔驰最新一代跟趋于年轻化的设计语言，让全新长轴距奔驰GLC看起来更勇武兼优雅，有一种健美男士着西装的熨帖。
远超预期的越野性能作为汽车发明者，同时也是豪华品牌的佼佼者，奔驰产品的公路性能和舒适性无需赘言。但在试驾体验完全新长轴距奔驰GLC后，其远超笔者预期的越野性能同样令人惊诧。按照常理来讲，加长轴距在拓展内部空间的同时，也会对车辆的极限性能尤其是越野性能产生掣肘，但这样的担心似乎在全新GLC身上并不存在。让笔者诧异的是试驾体验的安排，两天的试驾体验非常丰富，比如第一天从机场直奔苏州，全程高速+城区道路试驾，让笔者体验到了这款主打城市通勤场景的豪华中型SUV的舒适、智能和静谧；但第二天的场地试驾体验让笔者略感惊喜——不仅有涉水路面的丛林穿越，而且有滑轮组、交叉轴和上下坡+滑轮组和交叉轴的越野性能极限测试。
和之前网络上对上一代奔驰GLC越野性能拉胯的嘲讽之声相比，奔驰在全新长轴距 GLC越野性能上的打磨上可谓“全力出击”——全新长轴距GLC标配全时四驱系统、越野型悬挂，最小离地间隙相比上一代提升40毫米，达到210毫米，这在很大程度上解释了：为何这一次全新GLC 的试驾体验还包括严苛的场地越野体验。动力系统上，全系搭载带ISG智能电机系统的M254 2.0T发动机+标配9速自动变速箱（最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米），在油电双擎助力下驱动车辆前行可谓游刃有余、平顺丝滑。在一键开启的越野模式下（ESP®设为越野模式调校），新一代全时四轮驱动（4MATIC）系统开始工作，对于郊区的轻越野路况可谓轻松拿捏，陡坡缓降功能开启后能让车辆以最低2公里/小时的速度缓慢下坡。
智能化科技打磨细腻驾驶全新长轴距奔驰GLC在丛林穿越时，奔驰全新一代智能座舱对驾驶员的反馈和“安抚”尤为贴心。打开新增的越野显示模式，中控屏、数字仪表屏和平视显示系统，可实时显示车辆行驶道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息，“上帝视角”的加持让驾驶员对周边环节变化了如指掌。比如，“实时越野路面影像”更可显示前方路径的视图，帮助驾驶员尽早识别并躲避视野盲区中的石块、凹坑等障碍。
在城区道路试驾时，全新长轴距GLC SUV搭载第二代MBUX智能人机交互系统表现也堪称优异。“零层级界面”将导航等重要应用始终置于桌面之上，旅途中随手就能调节导航、空调温度、播放音乐等；结合先进的人工智能算法，车机系统可智能识别客户当下的使用需求，主动推送不同功能，比如炎炎夏日，座椅通风选项应时浮现；长途驾驶时，“畅心醒神”功能就在手边……最让笔者印象深刻的有两点：第一就是堪称同级最大的HUD抬头显示系统，奔驰的这套HUD显示的面积和内容信息之大简直可以用夸张来形容，几乎可以把方向盘后面的电子屏内容全部投射上去。但这样也会产生一个现实的问题，那就是在车辆行驶途中对驾驶员来说显得格外重要的信息，比如行车方向、实时速度和待转弯距离，都没有凸显出来。第二点是车辆的辅助驾驶功能，尤其是紧急制动带个驾乘人员的安心。试驾第一天从上海虹桥机场进入到苏州市区内，因为车辆多道路拥挤，在一个十字路口直行时赶上有车辆闯灯左转，虽然笔者已经带着刹车在起步缓行，但快速抢灯的车辆从车头右侧向左侧横穿时，还是触发了车辆的紧急制动介入并成功避险。
在高速和城市快速路上，驾驶全新长轴距GLC SUV是另外一种“悠然自得”的体验。由于车辆标配了智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，全新GLC能轻松 HOLD 住自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车多个日常用车场景，像老司机般顺滑的操作让坐在主驾驶座位上的笔者都忍不住感叹：时代真的变了，老司机快无用武之地了。
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