不要等升级Model Y 了，升级了也没有ET5T好

特斯拉Model Y，一直是热度非常高的车型之一，如果Model Y的热度下去了，那特斯拉无论是涨价或是降价都可以让它重新热起来。但最近几年，大家的热情似乎都已经在咱们国内“蔚小理”身上了，好像已经没人太关注特斯拉的价格了。

新势力崛起之后，现在再回过头来看，发布多年未改款的特斯拉产品力已经没有那么超前了，甚至是落后了。在Model Y这款可以称得上是“神车”的产品之后，特斯拉似乎也没发布新品的打算，改款也迟迟没有动作。虽然吃老本也是一种本事，但显然跟“诚意”俩字不搭边，在产品和产品力升级迭代上，特斯拉一直是“束之高阁”的。

而国内的新能源车企这时候在干嘛呢？不断研发，改进产品，只为让消费者开上最先进的车。跟特斯拉相比，他们他们尤其是蔚来，诚意是十足的。

如果说人们提到特斯拉30万左右的SUV会立马想到Model Y，而言及蔚来，也会自然而然想到蔚来ET5，如果ET5不够旅行属性和Model Y同场竞技，那他的衍生车型ET5T或许可以申请出战。

从目前公布的产品信息来看，蔚来ET5T的推出大概率就是冲着特斯拉Model Y去的，虽然看上去一台是SUV一台是旅行车，但是作为同样具有旅行属性的车，还是可以放在一起比一比的。

既然都具有旅行属性，那么自然要从空间表现上开始对比。特斯拉Model Y的长宽高和轴距分别为4750mm、1921mm、1624mm和2890mm，内部乘坐空间总体上够用，总体还是相对偏局促。

蔚来ET5T车身尺寸长宽高分别是是4790mm、1960mm、1499mm以及2888mm的轴距，具象化到内部空间表现上，蔚来ET5T为乘客预留的横向、纵向驾乘空间会更加宽敞一些。这也是决定座舱空间表现优劣和驾乘舒适性优劣的重要前置条件。

从下面这张表就能清晰的看出，蔚来ET5T虽然高度和轴距不占优，但是合理的座舱布局让ET5T的“得房率”更高，反观特斯拉Model Y，为什么看上去空间挺大，但实际还是和ET5T有点差距呢？我的理解可能是Model Y“毛坯房”的设计，给人感觉很空旷的假象。

可以看到，蔚来ET5T的驾乘空间支持还是要更为充足的，宽泛的空间可以给予乘客更舒适的乘坐体验。而为了避免OTA升级无法触及所带来的体验不佳的问题，蔚来ET5T在设计之初就被赋予巧思，设计师为它加装了更长的坐垫、更深厚度的靠背、宽度更高的头枕等等。

在性能方面，蔚来ET5T的强项就来了。先来看ET5T的售价29.8万元，BaaS之后的价格是22.8万元，如果从价格上来找Model Y的同级车型的话，大概率只能找后轮驱动版的26.39万的入门款。26.39万的Model Y，如果你想选一个非黑色的车漆，那就得加8000元，如果想选20寸轮毂，再加8000，如果想选白色内饰，还得加8000，如果想在选个辅助驾驶什么的，那就再加3万2，就算这些都选上，你也只能得到一台百公里加速6.9秒的SUV。好，我们再来看ET5T，10种外观颜色，其中黑、白、灰、同温层蓝都是免费的颜色。内饰6种颜色，其中黑、灰、金也是免费的，NOP+白送两年，然后你可以得到一台有高阶辅助驾驶的智能纯电旅行车，百公里加速4秒，不心动吗？

其实早在几年前，谁会在乎一台SUV的性能，但纯电SUV领域，甚至是油电SUV领域，都在“卷”性能，如果这时候有一台纯电SUV的百公里加速是8秒开外肯定会被人笑话。Model Y Performance很快，但后驱低配的Model Y 为了更好的续航表现，降低了性能，关键加速慢就算了，它的底盘调校还激进，都这个速度了你把悬架调软一点不行吗？悬架硬是为了运动，但你又不运动。Model Y在面对颠簸工况时滤震表现不足，短距离出行或可忍受，但一旦需要长途驾车时，这对于车内乘客和驾驶者都是一种折磨。在这点上，蔚来ET5T运动和舒适更加兼顾。

简单来说，蔚来ET5T的底盘调校会更加中性，前后五连杆悬架的加入，使蔚来ET5T整车既兼顾运动又不缺舒适，做到两者兼具。这就为不同的出行场景带来了充足支持，不管是短距离还是长途，不管是坑洼山路还是平坦柏油路，蔚来ET5T都可以给到足够的舒适度。

值得注意的是，我们发现这个五连杆实际上是两个双叉臂的一个变形，它的下面的这根杆分叉成两个臂了，蔚来ET5T采用的五连杆是两个双叉臂的形变产物，上下方连杆都采用了分叉结构，以增强横向刚度和力吸收能力，放到急速行驶场景中，这样的结构有助于提高横向受力的抑制能力，从而提升整车驾控性。

可以看到，其实笔者前文说到的特斯拉最近这些年来，在产品和产品力升级迭代上“束之高阁”不是没有道理的，而要说特斯拉诚意不够吧，毕竟新品不出，产品硬伤迭代不能解决。现在这么多国产新能源品牌如雨后春笋般不断推陈出新，马斯克还认为他那几年前的产品力放到今天依旧能打？