中汽协内部开启“厮杀模式”，红旗HS3：麻烦聚光灯给我

中汽协内部开启“厮杀模式”，红旗HS3：先别急，麻烦聚光灯给我

2023年，插电式混合动力、增程式电驱、800V碳化硅高压超充等，一度成为车市热搜名词。值得注意的是，这些对传统消费意识造成冲击的技术已不是脑海中的概念，而是已经落地并被大量投放市场的电气化技术，它们统一的代号为“新能源”。

有业内人士指出，新能源是21世纪最伟大的技术变革，它对自然环境的保护功在千秋、利在万代。但随着新能源市场不断趋于饱和，外加窗口期的提前关闭，车市新一轮的价格战将再次开启。即在没有实现所谓的“油电同价”之前，价格战不会消失。为了稳定市场秩序，营造良好的消费环境，中国汽车工业协会于前段时间联合16家国内主干车企签署了《承诺书》，最后因内容表意不当违反《反垄断法》精神，成了口头协定。

鉴于舆论压力之达，车市明面上平静无波，实则暗流涌动。在上半年的价格战当中，主要围绕新能源汽车厂商展开，由特斯拉领衔，比亚迪、长安、吉利、宝马、凯迪拉克等品牌陆续跟进，此时算是价格战的第一阶段。而第二阶段发起者准确来说是新势力代表零跑汽车，以14.98万元起售为核心，再次创下新能源车价格新低，倒逼合资品牌集体跟进。

本以为今年价格战第三阶段还要等许久，可没想到中汽协的一波操作成为引爆第三阶段的关键契机，特斯拉再次带头降价。但这次特斯拉学聪明了，不再明里操作，而是通过“老带新”方式给予新客户3500元的现金优惠，虽然降价不多，但在人们议论《承诺书》的当下，诚意十足。其实除了特斯拉以外，也有不少品牌在《承诺书》废除后“大打出手”。

日前，上汽名爵官方宣布，针对MG MULAN，从即日起到2023年7月31日，购买该车可享24000元限时现金优惠，参照该车官方指导价，意味着从现在起，新车起售价低至11.58万元，比同级别的比亚迪海豚起售价还便宜1千。还有一款掀起价格战的车型来自上汽通用凯迪拉克，从官方渠道获悉，LYRIQ锐歌全系价格下调6万元，全新指导价区间为37.97-41.97万元。

面对新能源企业的猛烈攻势，作为传统燃油车阵营的“带头大哥”，上汽大众坐不住了，针对在售的途昂和途昂X推出了限时优惠政策：即日起至7月31日，购买途昂家族任意一款车型都能享受最高6万元的综合优惠，而订购途昂X的车友在此基础上还可以享受终身免费基础保养服务。但值得注意的是，官方给出的最高优惠并不是指全额现金优惠，其中也有套路，包括且不限于金融贴息、置换补贴等，“文字游戏”的可能性极高。

然而，在造车新势力、传统能源大佬准备揭竿而起重启“价格战”时，一款燃油版新车的出现，平息了广大消费者心中的激动之情。它就是红旗HS3，定位比HS5低一级，但预售价一点不寒酸，预售16万元起，价格瞄准了深蓝S7、比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、银河L7等新能源SUV。讲道理，看到红旗HS3这个定价，无论是从市场规律还是从市场响应来看，其想凭借红旗特有的民族情怀撑起定价权，于情于理都说不通。那么，抛开民族情怀不谈，红旗HS3有什么可以撑得起16万+定价？

品牌溢价

作为一家历史悠久的自主汽车品牌，红旗汽车在技术和设计两方面几乎没有可见的传承，且面对消费市场，红旗熟视无睹，早年一直走的是公务行政的路线。如今从L系列到H系列，红旗车的产品矩阵变得愈加清晰立体，豪华成了品牌复出后的新标签。而随着换代红旗L5和红旗LS7，以及S9超跑的推出，在原有H9+的基础上，红旗品牌的知名度不断拉高，溢价能力也在直线上升。

红旗溢价能力上升后，品牌站位和BBA高度相当，但起点仍是自主品牌。因此，红旗每次推出定价高于同级别自主品牌的新车，都会给人一种不踏实的感觉，参考红旗HS5的现状，更是进一步加深了红旗品牌在消费者心中的认识。参考当前HS5的市场行情，6月份售出8,172辆，销量同比上月增加65%，其中推动销量升温的主要原因在于终端价格优惠松动。以5月刚上市的2023款 2.0T旗享Pro版为例，官方指导价19.98万元，上市一个多月便给到2.6万元优惠幅度，裸车价降至17.4万元，落地价19.99万元。

以红旗HS5的行情变化为参考，显然红旗HS3上市后的价格也会迎来一波浮动，那么价格之争便荡然无存，因为相比官方指导价来说，终端优惠后的售价和产品体验符合主流消费价值观。

剑走偏锋

红旗品牌溢价能力是支撑红旗HS3定价高的理由之一，产品设计也是吗？结合实拍图来看，红旗HS3采用家族全新设计语言，拥有大尺寸直瀑式进气格栅，两侧大灯采用分体式布局，上半部分日行灯采用“C”字型设计，点亮后辨识度较高。如果仔细观察的话会发现，新车的灯组设计取自E-QM5，婉转的设计风格给人一种“妖娆美”，外加前灯组外沿一圈熏黑涂装饰条点缀，运动感充足。

从车身侧面设计来看，红旗HS3并没有特别之处，红旗徽标贯穿前翼子板，侧裙加以镀铬饰条点缀，腰线平直向后延伸，视觉效果紧凑敦实。车尾D柱采用悬浮式设计，时尚感贴合主流消费审美，但窗线和D柱之间的衔接不够平滑，有一种鲜明的突兀感。轮毂的样式为五幅式花瓣状，和同价位SUV竞品相比，总觉得非低风阻的设计风格缺少一丝细节诚意。

红旗HS3尾部设计和车头形成前后呼应，尾灯采用贯穿式设计，灯腔辅以熏黑处理，造型呈展翼状，结合隐藏式排气布局和镀铬装饰来看，整体设计简洁大方，具有鲜明的层次感，家族设计味道浓厚。尺寸方面，这款车长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距2770mm，定位紧凑型SUV，作为参考，银河L7 长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距2785mm，横向对比同级竞品，显然HS3在尺寸上并无优势。

后备箱空间方面，红旗HS3的后备箱开口相对较大，内部纵深也较为可观，但为轮拱设计妥协，两侧饰板侵占了一定的横向空间，好在后排座椅放后，车内空间得以拓展，中短途旅行不用担心大包小包放不下。另外在后备箱盖板下方，可以找到随车工具，并且为后备箱挡板预留了收纳空间。

就外观设计来说，红旗HS3延续了品牌家族化的设计特征，改变了大家以往对红旗“成熟稳重”的既有印象，而相较HS5、HS7，新车在设计上还有待进一步简化复杂性。这种外观设计让人第一眼看上去没有充足的舒适感，辨识度固然领先同级，但认可这种审美的年轻消费群体有限。

车内部分，红旗HS3继续沿用对称式中控台布局，配备12.3英寸全液晶仪表和纵置中控屏，结合三幅式标记方向盘来看，和在售的红旗H6、H5设计语言一致，有较完整的家族辨识度。不过，内饰中的设计元素过于驳杂，比如中央通道的网纹设计，以及副驾驶一侧中控台的凹凸设计，都不太契合车内强调的家用舒适主题。而在用料方面，车内主要以黑色软包材质为主，空调出风口和扶手箱处采用红旗徽标加以点缀，看得出来，设计师在尽力营造红旗品牌的归属感。

座椅采用一体式运动座椅设计，宽大的护翼能够给身体带来足够的支撑和包裹，不仅看起来舒服，也便于在驾车过程中保证激烈驾驶时的安全。此外，后排空间宽大，地台凸起幅度较小，后排座椅两侧均保留运动型座椅设计风格，并配有三个头枕，乘车舒适性有一定保障。

动力方面，红旗HS3没有整体沿用在售H5的动力总成，除了1.5T+7DCT动力组合外，还采用了新款红旗HS5全系标配的2.0T高功率+爱信8AT动力组合，另提供1.5T油电混合动力系统。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬结构，行驶品质和操控性值得期待。不过，就1.5T动力配置来说，参考红旗H5的1.5T版本，平均油耗高达8.66L/100km，希望值较小。

结语

作为一款售价“远超预期”的紧凑型国产SUV，红旗HS3在意向消费群体心中的理想价位本该是12-15万元，但16万起的预售价确实“劝退属性”拉满，甚至接近了优惠后的红旗HS5裸车价。而更关键的是，在设计方面，这款车也缺少很多诚意，比如一味追求传统的审美品位，又比如缺少简约舒适的内饰设计，动力品质参考红旗H5，可靠性是不错，但燃油经济性真的会被同级别新能源SUV“嘲笑”很久的。