长城汽车的“生态出海”模式为何值得关注？

【导语：“生态出海”，是长城汽车在拉美区域为应对机遇与挑战并存局面时提出的全新概念。不少人认为，该“新模式”是长城汽车全球化战略的阶段性升华，打破了既往消费市场对主机厂口中“全球化”的狭隘认知，是产品出口到产业扩张、生态扩张的重要转折。而长城汽车作为向来就重视全球化战略的自主厂商和在全球化布局方面有所建树的代表性企业，其“生态出海”的战略主张和探路行径无疑会引发行业的关注。】

撰文|赟  立、编辑|禾  子

7月7日，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”在上海举办。长城汽车作为产业代表和中拉汽车产业合作的推动者，在此次中拉论坛上分享了当前于拉美汽车市场取得的阶段性成果。同时，长城汽车还分享了“生态出海”的全新模式，旨在获得其在拉美区域更快速的发展和更高质量的产业生态布局。

△“生态出海”旨在获得长城汽车在拉美区域更高速的发展和更高质量的产业生态布局

不可否认，“生态出海”对长城汽车在新经济形势下的降本增效和消费升级都有积极作用，对自主品牌甚至是民族汽车产业“走出去”、“扎稳根”均有着参考意义和借鉴价值。

为什么长城可以“生态出海”？

有全球化愿景的厂商不少，为何长城能率先提出“生态出海”的概念。对此，有专业人士认为，长城在产品出圈、产业出海等方面有着足够的硬实力、说服力和创造力。

长城汽车本身就是中国汽车工业的重要组成，是名副其实的“造车先驱”。长城汽车1984年成立，1984年距离国内第一台CKD组装的桑塔纳下线才过去了一年，而中国首次允许私人拥有汽车还是2年后的1986年。长城汽车坐实了国产汽车“元老”的头衔，说长城汽车是自主阵营中的一张名片并不为过。

△长城皮卡是长城汽车的一张具有代表性的名片

上世纪九十年代，长城汽车开始正式从事汽车制造和经营业务，1995年第一辆皮卡迪尔下线。从第一台皮卡下线到出口中东，长城汽车只用了2年。也是从那时起，长城皮卡乃至长城汽车的名号开始被越来越多的人知晓，中国汽车进军海外的序幕也由此被拉开。

长城汽车是国内最早成立的一批民营车企，也是最早一批开启整车出口业务的国产民营车企。因此，从资历、技术积淀、经验积累来看，长城汽车都完全具备全球化量变升级到质变的实力。

从整车到生态，完全是单点到多维的演变，这对主机厂产业布局、资源调配都有着不小的考验，这就要求长城汽车要具备足够的厚度。

△付炳锋表示，长城汽车为中国和拉美国家的贸易合作关系驶上快车道提供了支持

本次中拉论坛的重点在新能源领域，而长城汽车在新能源及配套产业的塑造上也的确处于行业领先地位。早在2018年，彼时海外传统大厂还未涉足电池制造，而长城就开始在江苏布局蜂巢能源，以此跻身材料、电芯、模组以及PACK、BMS、储能等领域。长城汽车深知电池供应对新能源汽车整车制造的重要性，所以筑牢电池自给的底层建筑不亚于燃油车时代掌握好内燃机技术。在近年“缺芯短锂”、“产能紧张”、“价格飞涨”等各种电池相关的消极产业背景下，长城汽车被波及的影响要小得多。

事实上，长城汽车押注的新能源赛道不只是“电”，在氢能方面长城汽车同样建树不凡。早在2016年，长城就开始着眼氢能和燃料电池的长周期布局，正式开启燃料电池车型和零部件的开发；2018年，长城正式宣布控股“上燃动力”；到了2019年，长城氢能板块开始独立运营，明确围绕乘用车、重卡及轨道车辆甚至是船舶、热电等应用领域；2021年，长城还与中石化在京签署了氢能战略合作框架协议。

△长城欲打造完整的氢能产业链

截至目前，长城氢能产业已成功组建了一支800余人的氢能、燃料电池系统和整车技术研发团队，一套“制、储、运、加、应用”的完整氢能产业链正在被长城构建。

在产品方面，长城汽车确立了混动（DHT HEV/DHT PHEV）、纯电、氢能三线并行的产品框架，同时长城汽车还提出了“女性座驾”、“混动+越野”（Hi4技术）的创新型构想，在新能源的普及和玩法上找到了新的灵感。

从整车出海到生态出海

在“生态出海”概念被提出前，长城汽车在“整车出海”方面已经获得了相当丰硕的成果。

长城汽车依托在新能源和智能化领域的产品及技术又是，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。随着新品在墨西哥和巴西市场的问世，长城汽车的整车销售已实现了对拉美市场的完全覆盖。

△今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌的销冠

官方数据表明，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量的14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌的销冠；5月、6月，长城汽车销量在巴西新能源市场中蝉联第一。

对此，巴西电动汽车协会主席里卡多•巴斯托斯坦言，“巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美”。

显然，巴西需要长城，整个拉美地区都需要长城。当然，长城汽车正在探索的“生态出海”模式实际上就是对巴西乃至拉美地区新能源整车及产业需求的最好回应。

△巴西电动汽车协会主席里卡多•巴斯托斯

以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。

从单车到生产线，从单店到销售网络，长城汽车在拉美的产业布局逐渐驶入了快车道。这是长城汽车全球化进程中由点及面的跨越和升级，也标志着以长城汽车为代表的中国汽车工业逐步走向成熟，从自产自给到为海外赋能的历史性腾飞。