国产新一代普拉多确认 迟到的新车还算新车吗？

最近咱们被国产普拉多的消息给惊到了，简单来说可以分为惊喜和惊讶两部分。喜的是，普拉多这款车时隔多年咱们又能见到了。惊讶的是这都2023年了，丰田才想到要来中国割韭菜呢？那咱们也不必一味地去抨击，先来看看这次丰田想搞什么鬼，以及他们在国内能掀起什么浪。

国产的普拉多什么来头？

其实早在多年以前，普拉多就在国内生产过了，并且经历过多次改款，最后在2020年年中停产，一共生产了346706台，可以说成绩一般。

国产的普拉多其实在产品层面上，并没有太大的毛病，尤其是当时，很受欢迎，主要是川藏地区，能见度很高。停产的原因可能是销量不佳，彼时的丰田可谓如日中天，这些销量几千台的看不上，现在可能后悔了吧。

而即将再度回归国产的普拉多，预计将会是全新一代车型，并且我们猜测，非常有可能中国将会作为全球首发的国家，可能没有之一。由于目前暂时没有官方图片，只有海外媒体绘制的假想图，所以造型上咱们也就只能随便看看。从设计上来说，更科幻了，同时没有丢了硬派气质。

从多个海外媒体绘制的假想图中，虽然在细节上有差异，但是整体风格应该说是基本没差。都是以大哥LC300为基础的设计，前脸应用了贯穿式的日行灯，很粗壮。车身也用了大量的曲面，轮拱处的凸起造型，给出了相当野性的感觉。两分假想图在车尾造型方面的分歧倒是挺大的，主要的差异在于车尾灯的布局，一种是认为会做成竖向排列的规整造型，另一种则更倾向于通过中央饰板连接的现代化造型。

月销3000台就很满足了

前面咱们提到了，当时普拉多停产的原因很有可能是销量不佳，或者说被平行进口抢占了市场。那么咱们不妨来看看，一汽丰田这次曝出的一些规划。

在一汽丰田的改造产线规划中，涉及的P车型，年总装任务是3.6万台。平均一个月也就是3000台。这样的产能，如果放到其他热门车上那简直是没法看。但对于霸道而言，估计是足够了。

竞品是谁？能卖好吗？

根据曝光的规划来看，新一代普拉多应该还是会用非承载式车身，也就是常说的带大梁。通常这类车型有着很强的车身抗扭能力，走一些崎岖的路面，较为从容。而且因为大梁的存在，底盘较高，通过性更强，当然前提是以舒适性为代价。

要说三五年前普拉多刚退市那会儿，市面上还真比较难找到和它同级的竞品，哈弗H9被认为是当时最有能力挑战普拉多的产品。但很可惜在可靠性这部分，哈弗做得没那么出色。这款车现在还在卖，但是热度和销量都已经很低了。

在这个领域，国内能做出合适的产品的，还真就是长城最专业。坦克500就是非常好的平替。甚至这个平替能做得比原版还要好。有一种“How old are you”怎么总是你的感觉。当然其他的硬派ORV也不是没有，比如福特撼路者、荣威RX8。

我们预计，这新一代的普拉多上市后，定价不会便宜，大概率是35朝上起步，甚至40左右也很有可能。低配的应该是2.5L的混动系统，就是和赛那、汉兰达一样的那一套。而更高级别的车型应该会使用2.4T发动机，或者是2.4T混动。在海外市场将会有4.0L和3.5T的V6，国内估计不太可能有。

因为目前国内还没有丰田2.4T发动机的生产线，我们猜测会和老款汉兰达一样采用进口发动机的形式来生产。不知道会不会和老汉兰达一样，搞饥饿营销。用发动机供给量来限制产能，到了今天，丰田还想用这种模式来割韭菜就显得有些低级了。

一直以来普拉多都算是一台还不错的硬派ORV，兼顾了日常的用车舒适度和长途穿越能力，就是今天，在川藏地区依然能见度很高。不过这两年国产品牌起来了，很多人更愿意选择国产品牌，坦克300卖得那么好就是一个很好的例子。所以普拉多这个时候进来，不知道能不能卖到他们期望的销量。