年销20万辆，深蓝掌握了长安造车的“方法论”

今年1-6月，深蓝汽车SL03实现交付4万余辆，跻身新能源中级车第2名。

今年7月，上市快一个月的S7预计实现1万辆销量，创造首月销量过万的成绩。

今年，成立短短一年时间的深蓝汽车将向年销20万辆的目标迈进。按照目前的销量数据，旗下SL03和仅仅上市只有半年时间的S7将各自肩负起一半的任务，拿下20万辆的首战目标。

为什么说20万辆尤为重要？在燃油车时代，如果一个企业做到年销20万辆，则说明这家企业已经具备了十足的竞争力；而在新能源时代，如果一个企业做到年销20万辆，则说明这个品牌至少有两款很能“打”的产品，对于品牌来说就比较稳固了。

一年的时间里，“长安出深蓝、深蓝思长安”，深蓝汽车不仅在冲刺年销20万辆的数字，还完成了混改，成为了汽车行业第一家完成混改的央企，还从长安深蓝更名为深蓝汽车，脱离长安的羽翼保护开始单飞。

“我想，深蓝汽车是长安股份有限公司这么多年积淀的‘怎样做好一款爆款产品’的造车‘方法论’，在新能源市场的优化、适应和应用。”近日，深蓝汽车首席品牌官国桐在接受笔者采访时，云淡风轻地这样总结着这一年来深蓝汽车的从无到有、从有到强。

“做好一款爆款产品”至少在近五年来，长安汽车是有话语权的。从累计200万辆销量的CS75家族，到亮相即惊艳的UNI-V，再到以“年轻就是一股劲儿”的长安欧尚系列，无论旗下怎样定位的品牌，都迎来一款又一款月销过万的“爆款”。

“打造爆款的方法论，就是从产品策划、产品定义、如何切中目标消费者喜好等方面的经验之总结。这一点，长安汽车给我们深蓝汽车有很好的样本，所以我们团队延续了这样的思路和方法，快速地找准定位。”国桐所提到的快速找准定位，最直观的体现，就是在整个市场都对增程技术还在充满争议的时候，深蓝汽车却选择了这条技术路线为主打。事实看来，这一步选择，不仅在销量上实现了增程车型占比70%的权重，并且深蓝更是在最近的品牌日上喊出“我们要致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌”的豪言，进一步在行业里强化树立了主打“增程”的技术路线和形象。

那么，在深蓝汽车的“方法论”中，为什么选择增程技术？又有怎样的实力支撑起增程技术？三电之外，深蓝汽车还有哪些方面的创新？

增程供给不充分

不是所有企业都能做好增程

放眼整个汽车市场，选择增程技术路线的品牌主要是理想和问界，理想车型售价高，问界虽然是增程技术路线但更多却是将华为智驾和鸿蒙座舱作为核心卖点，因此就增程路线而言，整个市场的供给是不充分的。当然会有人说，插电混和增程差不多，也会形成竞争。但是事实已经证明，不管是哪种路线，谁的驾驶感更接近于纯电，谁的发动机解耦轮端的能力更强，谁就更容易收获消费者的青睐（理想、比亚迪、深蓝的销量数据都证明了这一点）。因此“电混的尽头是增程”，这句话尽管行业内还有争议，但已经越来越受到更多消费者的认可。但是为什么还是没有太多企业选择增程路线呢？

因为，没有技术实力做不了。比如理想为什么一直只能造出售价昂贵的大车？因为理想自己没有技术储备，整合度差、占用空间大，造不出高性价比的产品，只能造大车拉高售价。而深蓝汽车目前的超级增程系统采用七合一集成电驱，放在后桥就成了后驱产品，电驱效率最高95%，且正在开发的下一代电驱还将实现在现有基础上馈电节油性再提升30%，这个数据表现在行业里已经是没有对手。纯电续航200公里，馈电油耗无论轿车还是SUV都低到4L以内，并且兼顾到静谧、安全和舒适，更小的产品做增程、没有技术实力是做不到的，这是深蓝汽车的技术优势，也是这样的技术优势将让深蓝汽车的增程车型成为独占优势的品类。

深蓝汽车的技术优势当然也得益于长安汽车的全力支持，今年长安汽车对深蓝汽车的持股比例由40.66%增加至 51%。成为拥有控股权的第一大股东。长安汽车强大的研发能力赋能深蓝汽车，并从造型技术、工程开发技术、智能制造技术、供应链协同等各个领域推动深蓝汽车的持续发展，除此之外，在未来三年，深蓝汽车也将以每年不低于10%的研发投入、持续打造技术尖点。

对于技术的重视，不仅仅体现在投入上，深蓝汽车CEO邓承浩是业内少有的技术出身担任CEO一职。虽然我们很难听到邓承浩说出“吊打XX”“XX万内最好的”这样的“大嘴”言论，但是只要他说出来的就是最真实的。我们还曾记得在去年长安深蓝的首场线上活动中，邓承浩用50分钟、8000字分享EPA1平台和SL03技术。

“当时，选择从宝马离开，加盟到深蓝，从熟悉的北京到陌生的重庆，其实还是需要很大勇气。我就是因为看了深蓝CEO邓承浩对三电技术的讲解，我觉得，一个CEO这么懂技术，用心做技术，真正把技术当成自己的孩子来养大，这家企业肯定错不了。”深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷，留着个性的短发，举手投足都是在豪华品牌服务多年积淀下来的得体和职业感，对技术的执着，是深蓝汽车打动她的关键，也成为打动消费者的关键。

三年推6款全新车型

7大产品点布局15-30万区间

今年，深蓝汽车凭借一款轿车一款SUV达到20万辆销量，两款产品都成为能够独当一面的爆款后，接下来的三年里，还将陆续推出6款全新车型，并不包含现有产品的换代和改款。通过车型的补充，将逐步实现国内国外市场相加150万年销规模的长期目标。

可以看出，深蓝汽车的定位，依然是要做规模化产品，价位区间也将主要锁定在15-30万。“只有做规模化，企业才能最快速度实现盈利，我们要相信深蓝汽车会很快实现盈利。”国桐对于深蓝汽车的目标阐述也能看出，深蓝并不会像其他有些新势力造车那样几年时间都还在做亏本赚吆喝的事情，一定要有盈利，才能健康长期发展。而对于后续6款产品，国桐也透露在集团公司的赋能下，已经准备得非常充分了，而这6款产品的开发也是对目标客户进行过深入分析，会在造型、配置、价格、舒适性、操控性、续航能力以及安全性这7大核心诉求上带来超越消费者期待的产品。

对于长安内部正在酝酿的大规模组织调整，并且近期长安启源已经发布了首款纯电轿车产品的官方图片，深蓝如何做好与启源品牌的区隔和界定？国桐表示：“深蓝汽车从科技时尚以及注重增程两方面坚持自己的品牌定位，这一点已经非常明确。至于启源品牌如何定位，相信集团公司是会通盘考虑，统一部署。”

在6月30日的品牌日发布会上，长安董事长朱华荣也为其站台，并表示要“优化深蓝汽车体制机制方面充分授权”。其实，这句话是一句希冀，更是一句结语。深蓝汽车一年来，一直是按照这样的机制在走，得益于“充分授权”的机制和活力，才开创了行业里多个创新模式。例如，不同于传统燃油车企、也不同于新势力，深蓝在渠道创新、数字化能力上这些年成长迅速，走出了一条不同的路。

渠道端开创多中心模式

2025年实现“千家万点”

对于一家才成立一年的汽车品牌，目前全国已经布局了746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个覆盖全国的管家中心，所有客户通过APP上的一键管家，可以实现足不出户享受到售后服务，以及全周期体验。过去一年，“一键管家1.0”完成建设，未来一年，还将升级为“一键管家2.0”实现专人服务、一次搞定。

未来三年，深蓝汽车将启动“千家万点”计划，持续推动营销服务创新，构建10000+营销服务触点。将传统和创新综合，通过产品和渠道的规模化走向正向循环。

驾值观

6月30日在南京举行的深蓝汽车品牌日，对于深蓝汽车来说是一个全新的起点，标志着深蓝汽车的品牌建设将会更大胆、更开放。

“气度决定高度、格局决定未来、速度决定成败”这不仅仅是深蓝汽车决战未来的核心逻辑，也是长安汽车走过百年历程后的深度思考。无论是几年前开启二次创业的新能源“香格里拉计划”和智能化“北斗天枢计划”，还是即将通过价格和品牌大调整开启的三次创业，长安汽车也一直没有停下变局的脚步。

“未来十年全球一定会诞生世界级的中国品牌”这是长安董事长朱华荣不止一次在公开发布会上提出的论断，而这论断的背后，是长安汽车这类传统车企的厚积薄发。

而成立一年的深蓝汽车，代表着长安在新能源领域的探索和尝试，是从技术到体制引领创新发展的“排头兵”。在迈出这一步之前，背后是五年磨一剑的坚守。从2017年到2022年，深蓝开发出高效率、高性能、高智能、高安全的“一全四高”EPA1平台，成为目前超级增程技术的“底座”，也成为新车上市即爆款的最大底气。可以说，深蓝汽车选择用长安造车“方法论”为准则、用“技术尖点”打开市场认知、用创新体制提高组织效率、用“规模效应”改写新能源市场的游戏规则。在长安的新能源转型浪潮中，在向世界级车企迈进的过程中，深蓝正在凝聚成一束更有力量、更富锐气的品牌之光。