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7月13，《广汽三菱全体员工的一封信》在网上广为流传，信中提到，“由于销售远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。”
这封信的末尾附有总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明的手写签名，发布于7月12日。13日下午，广汽集团相关人士也向中财经正式回应了此次传闻，称“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”实锤了广汽三菱临时停产的消息。
回顾广汽三菱的历史，成立于2012年，年销量在2018年来到巅峰，高达14.4万辆，随之便开始了断崖式下滑。甚至到了2022年，销量只有3.36万辆，不及巅峰时期的零头。而现如今，新能源火热朝天的时代，基本上消费者在选车购车时，已很难再想起三菱这一品牌。
早在去年9月，广汽集团就曾向广汽三菱放出10亿元贷款，不过此时广汽三菱已然是“无力回天”，2022年全年就亏损近20亿元，年底时的资产负债率已经升至98.33%，处于资不抵债的边缘。来到今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱再次提供9.42亿元委托贷款。是用于“就地遣散”，还是打算“绝境重生”？
通过这次广汽三菱的停产事件不难看出，合资车企在中国市场中正在加速边缘化，其中最大的原因就是新能源转型上的失利。网传信中也有提到，“我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
在我看来，就别“重生”了，三菱集团早已宣布不会在汽车方面继续投入资金研发。对于广汽三菱来说，最体面的一个结果就是宣布退市，也是最好的一个结果。这两年新能源汽车对传统燃油车企的冲击相当大，尤其是日系车企。广汽三菱的“淘汰”，还只是个开始。
文/中林
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