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日前，大家心心念念的艾瑞泽8 2.0T车型上市了，奇瑞将其命名为艾瑞泽8高能版，作为一款A+级的紧凑型轿车，艾瑞泽8一直以来的对手其实就是吉利星瑞，两款车同样都是尺寸接近中型车的A+级轿车，且价格相差不多。只不过此前的艾瑞泽8一直没有2.0T，相比起对手来说确实差点意思，但如今艾瑞泽8高能版来了以后，也预示着艾瑞泽8高能版更有竞争力，那么该车到底怎么样呢？
政策解读
艾瑞泽8高能版共推出了3个版本，其指导售价区间为12.99-14.69万元，本身这个价格其实谈不上很贵，但也不便宜，毕竟艾瑞泽8高能版再怎么说也是一台紧凑型SUV，裸车价格逼近13万元确实是有点贵，哪怕说艾瑞泽8高能版搭载了2.0T发动机。如果按照这个价格来看的话，即便是选择艾瑞泽8高能版的入门版本，全款落地也需要15万元左右，而如果大家有了这个预算，相信大多数人是不会考虑一台国产A级轿车的，大多都会考虑一下合资或是这一价位的国产新能源车型，又或者说是增添一点预算考虑更高一级的中型车。
不过好在上市当晚，奇瑞还推出了相对应的优惠政策，比如说1000元抵1万元购车款和置换至高享受1.8万元补贴，同时还有其他上市四重礼。其中1000元抵1万元购车款和置换至高享受1.8万元的补贴自然还是重中之重。如果说大家如果近期想买艾瑞泽8高能版的话，单是1000元抵1万元购车款，就可以直接省下9000元，相当于直接优惠了9000元，这样一来艾瑞泽8高能版的裸车价格就直接来到了12.09万元起。
如果说大家手里还有车可以置换，不管是不是奇瑞的车，都可以进行置换，最高可以享受1.8万元的置换补贴，只不过厂家并没有说明是什么情况能享受1.8万元的最高置换补贴。我个人觉得，既然是至高1.8万元的置换补贴，那大概率大多数人是享受不到这1.8万元置换补贴的，而且在4S店置换车辆大多给的置换价格会比外面二手车商收购价低不少，这样算下来的话，比如说自己手里有一台二手车商能给3万元的车，那么到了这里置换或许加上至高1.8万元的置换补贴，抵扣的车款基本上能超过3万元，但想要达到4万元也不太现实，不过总归手里有闲置车辆的话，有了这项置换政策以后，确实也能发挥其最大价值。
如果说手里真有一台价值3万元的二手车，那么加上1000元抵1万元的政策，这样算下来选择艾瑞泽8高能版入门版车型的话，裸车就不到9万元了，至于具体能补多少的置换补贴，就看当地经销商给出自己所置换车辆的最终解释了，这个根据每款车的不同，具体补贴显然也有一定差异，所以这一点是个未知数，但大体在满足这两大条件下，入门版车型的裸车价几乎可以在9万元以内。
除此之外，艾瑞泽8高能版同样也有终身质保、贷款享6000元贴息、终身免费基础流量、娱乐流量3年免费（2G/月），首批客户2023年8月31日前购车的话，还可送价值1888元的运动尾翼、TPE脚垫、12星座定制镭雕面板。别的不说，单是6000元的贷款贴息，其实很好理解，首付多少贷款多少都不重要，重要的是利息多少，只要是6000元以内就相当于免息，6000元以上则需要多付6000元以上的利息即可，这对于本就打算贷款购车的朋友也是个好消息。
如果按照这种情况来看的话，我们就拿中配车型来讲，如果是贷款买车，那么13.79万元的指导价首先可以直接优惠9000元，随后手里有辆价值3万元的二手车置换，这样置换下来以后起码也能抵3万元以上，这样算下来的话裸车价就直接来到10万元以内。以97900元的裸车价来计算，首付百分之三十需要2.9万元左右，分三年还款每个月需要还1900元左右，关键比全款多出的5100元利息可以直接省掉，这个价格确实是挺香的。
产品解析
看完了政策以后，我们来看看产品本身，此次的艾瑞泽8高能版相比起之前的艾瑞泽8来讲，主要就是在动力方面变化比较大，因此我们直接来看动力。艾瑞泽8高能版换装了2.0TGDI鲲鹏动力，其发动机的最大功率来到254马力，峰值扭矩为390牛·米，账面参数确实没得挑，但匹配的7档湿式双离合变速箱依旧是一个遗憾，不过这一点也在可接受范围之内。
目前关于艾瑞泽8高能版的官方百公里加速时间并未公布，但有了2.0T发动机加持，其百公里加速时间大概也能做到7秒左右，比起影豹R的5秒级的百公里加速成绩来说确实差不少，不过这也是因为两款车发动机和车辆本身的调校导致。相比之下，艾瑞泽8高能版的鲲鹏2.0T发动机本身不是为性能而生，该车的发动机确实没有太强的性能表现，但是其动力储备绝对不会让人失望，相对而言其调校也是偏沉稳的那种类型。
换装2.0T发动机以后，艾瑞泽8高能版的WLTC综合油耗为6.8L/100km，相比起之前1.6T艾瑞泽8来说高了0.3L/100km，所以我个人预测艾瑞泽8高能版的百公里实际油耗大概在8-9个之间，关键这款车喝的也是92号汽油，所以在用车成本方面，其实艾瑞泽8高能版并没有我们想象中的那么高。另外在底盘方面，艾瑞泽8高能版也延续了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这样的硬件组合也是之前1.6T车型所搭载的，该车主要针对动力进行提升，针对底盘的悬挂以及行驶质感并没有太大的差异。
其次在配置部分，此次的艾瑞泽8高能版入门版在配置方面标配了18英寸的铝合金轮毂、胎压显示、前后驻车雷达、360°全景影像、透明影像、定速巡航、可开启式全景天窗、皮质多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、感应式后尾门、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、仿皮座椅、主驾电动调节、12.3英寸中控屏、GPS导航、CarPlay、Hicar、车联网、OTA升级、8扬声器索尼音响、LED自动大灯、主副驾带照明的化妆镜、后排出风口等配置。
虽然是最低配车型，但很显然，艾瑞泽8高能版的最低配车型配置也很丰富，甚至最低配也有双12.3英寸的连体屏幕、360°全景影像、8扬声器索尼音响、高通骁龙8155芯片等配置，相对而言最低配车型主要是缺少了辅助驾驶功能以及外后视镜功能，但其他该有的配置基本都很齐全，所以如果不追求辅助驾驶，也能接受艾瑞泽8高能版最低配只有外后视镜电动调节的话，那么选择入门版其实就完全可以。
编辑点评：
这么看下来的话，其实当下有几项政策加持下的艾瑞泽8高能版确实值得考虑，但要想火，说实话其实我个人觉得还是差点意思，别的不说，1.8万元的置换补贴也是“至高”，如果是直接置换补贴1.8万元，且被置换车辆也能给到相对不错的价格，即便没有二手车商收购价高，起码也差的不要太多，这样一来或许更有诚意，但如果真喜欢这款车的话，当下的政策也确实值得入手，只不过想大卖或许还差点意思。
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