半年销量盘点：合资车，大溃败

车市，果然三十年河东，三十年河西。

我还记得当年的长安福特，销量能达到94.38万辆；在巅峰的的2017-2019年，大众创造了中国市场单一品牌的销量峰值——423万辆；上汽通用2016年的销量为188万辆；北京现代更是曾经连续4年销量破百万。

而当时对于合资车的这一盛况，大部分的自主车企都是无力还击的。

可是时间来到今天，大不一样了。

根据乘联会数据显示，2023年上半年，多家车企遭遇“滑铁卢”，比如本田汽车在上半年的终端累计销量为52.97万辆，同比下跌22%；

日产汽车在上半年的终端累计销量为35.85万辆，同比下跌24.2%；上汽大众在今年1-6月份的终端累计销量为50.33万辆，同比下滑了12.42%；上汽通用在上半年的销量则为45.1万两，同比下滑11%。

而以上，不过是所有合资车企的缩影，而之所以它们会如此，在当下这个时代变革的洪流中，合资车企身上映射了一个共同点——新能源车型落了下风。

所有在中国市场推出纯电动汽车的合资品牌，最后都绝望的发现，自己满怀期待的第一代产品，都毫无例外的成为了市场内卷的炮灰。

而深究其背后原因，是复杂且多样的，但是至少能有几个点是共通的，比如产品在用户买到手后真正实现OTA远程升级的微乎其微；再有就是合资品牌进入纯电动市场时，依然保有自己的傲慢态度，对于品牌溢价迟迟放不下脸，再加上中国新能源品牌突飞猛进，合资车企走到今天这不，一点不冤。

结语

总之，在新能源浪潮席卷汽车行业的时代背景下，合资车企似乎集体溃败，但是我们现在就说合资车企就此凉了，那还有些为时过早。乘联会秘书长崔东树认为，合资车目前还不到消亡的时候，市场时多元化的，但是新能源依旧是合资车企无法逃避的现实，当中国车市不再对所有人施加善意，直面自己的弊端，是合资车企化解困境唯一的答案。