6月轿车销量榜出炉：日产轩逸逆袭夺冠，比亚迪秦未进前三

最近中汽协公布了6月乘用车销量为226.8万辆，同比上涨2.1%，环比上涨了10.6%，相比去年同期涨幅较小，主要是因为去年同期燃油车购置税减半政策实施，销量基数较高。今年上半年，乘用车销量达到1126.8万辆，同比上涨了8.8%，原因是两轮价格战，助推了市场强势复苏，同时各大车企相继推出重磅新车，一定程度上刺激了消费。

具体来看，与上月相比，轿车市场实现了5.2%环比增长。但与去年同期相比，轿车市场的下滑幅度超过了大盘。而具体到各个细分车型来看：轩逸继5月登顶榜单后，再次拿到冠军。首先轩逸作为老车型，有一定的市场基础。其次，在中汽协的统计口径中，轩逸其实是轩逸经典、全新轩逸和超混电驱（e-POWER）3款车型同台销售。由于旗下车型较多、满足了不同消费者的需求，助推轩逸再次称雄轿车销量冠军。与此同时，轩逸在终端市场给出了较大幅度的优惠，根据不同的车型，优惠幅度是2~3万元不等，其中轩逸经典入门车型优惠后7万左右就能买。排名第二的朗逸优惠力度同样接近3万，最近还新增了性价比更高的朗逸新锐版，在这样降价力度和新车上市的双重刺激下，销量不上涨才奇怪。

客观来讲，不管轩逸还是朗逸，更多还是“以价换量”和“多生娃好打架”，产品力方面实际上已经不是自主新能源车型的对手。比如秦PLUS DM-i冠军版，起售价仅为9.98万，动力、油耗、舒适性、智能化等等，随便一项都比同级别的传统燃油车表现更好。再看轩逸、朗逸，朗逸到目前为止也没有拿出像样的新能源车型，此前的纯电版也只是简单油改电，很快就被市场打脸。

轩逸稍好，好歹是推出了e-POWER版本，工作原理和增程式类似：发动机给电机充电，由电机驱动车轮。但由于日产轩逸e-POWER不支持外接充电，在馈电状态下，只能由内燃机作为增程器给电池充电，因此节能效果十分有限，不及插混和插电式增程车型。而为了进一步降低能耗，轩逸e-POWER一定程度上牺牲了动力，其电机最大功率仅为100kW，而秦PLUS DM-i电机最大功率是132kW，加上高速工况下是由发动机直驱车轮，动力显然会更好。最重要的是，轩逸e-POWER价格还不便宜，入门就要13.89万，同样的价格，为啥不选产品力更强的秦PLUS DM-i或帝豪L Hi·P？

其实目前也有部分合资品牌在加速混动化转型，以取代传统的纯燃油车。比如新上市的换代雅阁，上一代车型提供的1.5T燃油版和2.0L混动，凭借这一组合也一直霸榜中型车市场，但换代车型取消了2.0L混动，取而代之的是2.0L插混，显然是想分插混市场的一份羹，但问题在于插混版雅阁没有拿出足够过硬的产品力，从电池容量来看，插混版雅阁配备的是容量为17.7kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程为82㎞，再看价格差不多但级别更高的比亚迪汉DM-i，WLTC纯电续航最长能达到170㎞，入门也有101㎞，实用性明显更强。

动力方面，雅阁插混同样不是比亚迪汉DM-i的对手，电机最大功率仅为109kW，汉DM-i两驱版电机最大功率则为145kW，另外还提供了搭载DM-p插混系统的四驱车型。对比之下，雅阁插混完全没有优势。另外，因为布局电池，后备箱变成了一个阶梯状布局，空间优势全无，也因此6月销量直接下滑到万辆以下，仅排在轿车榜第39位。相比之下，老对手的丰田凯美瑞的处理更保守，在售车型仍是口碑很好的2.0L燃油和2.5L燃油、2.5L混动，由于丰田THS行星排双电机混动结构的技术限制，难以开发插电混动版车型。丰田即将换代的新车目前尚未公布有插混版车型投放计划，尽管凯美瑞在6月继续拿到中国市场B级车销冠，但也需要注意，在中国市场，插混才是大势所趋，丰田基于THS行星排结构的HEV油电混动车型，未来在中国市场被插混替代只是时间问题，丰田若不及时做出改变，并给出产品力过硬的产品，同样可能被边缘化。

在轿车榜上，比亚迪仍是最大赢家，3款车型进入榜单，其中秦家族虽说没有进入前三，但虽败犹荣，朗逸、轩逸都是家族作战，秦家族在销量统计时，实际是插混和纯电车型分开计算，在这种情况下秦PLUS DM-i仍然位居第四，且与前三差距很小，进一步证明了插混车型的大势所趋。而同样进入榜单的海豚和海鸥，都是纯电车型，使用场景主要是短途代步，所以销量也有一定限制。

不过客观来讲，海豚和海鸥的表现已经非常出色，都是各自细分市场的佼佼者。与之形成对比的是五菱宏光MINI EV，同样是纯电代步小车，巅峰时期拿下轿车市场销冠，如今甚至没有进入前十五，一方面是因为消费升级，人们对微型纯电的需求减弱，更愿意选择配置更好、续航更长的车型。另一方面，宏光MINI EV当初热销是因为新能源车型价格普遍较高，但如今整体价格下降，比如秦PLUS DM-i下探到了10万内，零跑T03也只在5万出头，五菱自家的缤果也在这一价位，两大趋势之下，微电车型优势逐渐弱化，这一点在中汽协数据也有体现，1~6月A00级车销量同比下滑了92.6%。

说到消费升级，就不得不提到高端市场，中汽协数据显示，今年6月，高端品牌车型同环比分别增长了5.2%和14.6%， 1~6月同比增长了19.7%，这一趋势也体现在了轿车榜单上，奔驰E级和奥迪A6L进入了前十五名，两款车型都是一线豪华阵营中的热销车型，但也面临压力，诸如蔚来ET7、智己L7、岚图追光等自主品牌高端轿车都已上市，星途星纪元ES等新车也正在路上，因为都是纯电车，它们对E级、A6L一类高端燃油轿车的威胁有限，但增程或则插混动力的高端中大型轿车出现，可能会改变这一局面，所以不管是强如BBA，还是相对弱势的二线豪华品牌，加快电动化都很有必要。

从6月轿车榜单来看，虽说凭借价格优势，3款传统油车拿下前三名，但整体来看新能源仍是大势，中汽协数据显示，6月新能源市场销量是80.6万辆，同比增长了35.2%，涨幅远超大盘，市场占有率也已达到了30.7%，其中插混汽车产销量首创历史新高，人们对于插混车型的青睐不言而喻。目前，国内多数厂家已经有了相对成熟的插混技术，并抢占先机，合资却相对较慢，未来如果不能快速进入新能源市场并站稳脚跟，未来则可能会被逐渐边缘化。