奥迪急了！欲购中国纯电平台解困

卖技术、卖车型、卖产品线......向来在中国市场处于卖方地位奥迪，如今却或将从中国购买电动车平台，这事听起来在过去可能不可思议，但是在新汽车时代，它却真真实实的发生了。

买车网Buycar近日获悉，有海外媒体消息称，为了应对中国日益竞争的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间。报道称，奥迪目前正在与潜在合作伙伴进行谈判。

奥迪中国近日的最新回应称，“中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针。”外媒最新透露的消息则是，奥迪的目标是上汽集团旗下智己品牌的电动汽车平台，目前谈判已经接近尾声。

与此同时，对于这一消息，作为上市公司的上汽方面的回应则表示：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”

综合来看，涉事各方似乎什么都没说，但是好像又什么都说了。那么，作为传统豪华品牌三强之一的奥迪为什么会有此举呢？

当传统遇见现实

奥迪为什么要急于寻求“竞争对手”的帮助呢？实际上，上月月底，大众汽车首席执行官奥博穆在资本市场日公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。而类似这种表述也并不是第一次，此前他还公开承认，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前在纯电动汽车产品线方面在中国市场不具竞争力”。

而他的忧虑并不是谦虚，这从市场终端的数字上就能看出一二。根据奥迪公布的数字显示，今年一季度，奥迪纯电车型全球共售出约34600辆，同比增长达42.8%，在销量总体中占7.8%。其中，基于MEB平台的奥迪Q4 e-tron家族是销量主力，共售出21300辆，占比2/3；奥迪e-tron和Q8 e-tron合计为9700辆，其他车型售出3600辆。

与此同时，上半年宝马集团累计交付了152936辆宝马和MINI纯电动汽车，同比增长101.5%；奔驰纯电动车销量也达10.26万辆，同比增长121%。

虽然奥迪上半年的数据还未正式公布，但是不难看出，即便是在传统三强的对决中，奥迪在电动车方面的表现是拖后腿的。

可能外界会有很多质疑，背靠大众集团、又财力雄厚的奥迪缘何会在自己的电动车平台上掉链子了呢？实际上，自从宣布电动化后，奥迪至今为止还没有迎来一个属于自己的电动化平台，且不说MLBevo、J1高性能电动平台和MEB平台，就连PPE平台也是和保时捷共享的。而且，在中国市场建设中的PPE工厂也要到2024年才能投产，根据规划，奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都将基于该平台生产，但是最新消息是由于软件原因，Q6-e-tron将被推迟。雪上加霜的是，本来被奥迪寄予厚望的SSP平台目前也宣布推迟，这意味着奥迪的电动化转型“王牌”也将不得不延后。

而面对在中国市场不断下滑的销量，奥迪迫切需要一个电动汽车平台来在中国推出新车型。

谁会成为奥迪的“新朋友”？

新汽车时代，车企们都在构建新的“朋友圈”，奥迪也不例外。

目前，奥迪在国内与南北大众都有合作，如果要采购电动化平台，直接从这两个集团需求合作无疑是最直接的。而从这两大集团目前的电动化发展情况来看，一汽的情况是他们也急需转型，而上汽在电动化转型上显然更具成果，这也难怪会传出奥迪可能会选择与上汽旗下智己品牌合作。

在定位上，作为上汽集团与张江高科和阿里巴巴三方共同打造豪华新能源品牌，智己汽车整合了上汽集团的研发成果，其三电系统是捷能智电提供，捷能智电是上汽联合中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的；智驾系统则是和Momenta共同研发。而且智己所提出的操控与奥迪的品牌是契合的，而智能概念则是奥迪所急缺的。

当然，从上汽集团来看，其推出的星云纯电平台，对奥迪来说无疑是最大的诱惑，作为上汽电动化的载体，其是上汽旗下4大品牌未来新产品的基础，也是上汽决胜智能化、电动化的关键。而上汽会不会拿出这一平台进行交易，或许还要看奥迪的诚意。

当然，在事情最终落地之前一切皆有可能。因此，除了上汽，对于奥迪的“新朋友”，外界也猜测不断。

首先，就是来自吉利汽车的SEA浩瀚平台，吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发最终成型。从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有创新。吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，这是浩瀚平台的一大亮点。

实际上，奥迪寻求伙伴的消息一出，就有人在平台上@吉利控股集团高级副总裁杨学良，并意味深长说“浩瀚值得拥有”，而杨学良也回复点赞，给了外界无限联想。

当然，除了吉利，目前的最大可能性还有比亚迪。去年，奥迪和比亚迪就曾传出“绯闻”，所以此次比亚迪也被视为是奥迪的一个潜在合作伙伴。

比亚迪历时5年，推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，其基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有非常高的拓展性。而且比亚迪在新能源汽车市场上取得的成绩有目共睹，这也在一定程度上说明其平台技术的成熟和稳定性。

当然，奥迪的最终选择我们无法准确猜测，除了这些大平台之外，他们也有可能会选择一些国产新势力，因为这种谈判会让自己站在更加有利的位置，同时也能在成本上节省一些。

其实总体来说，不论奥迪最终选择哪一个平台进行合作，都是我国自主品牌走向成功的一个体现，相信消费者们也希望国内的自主品牌能够发展的越来越好。