三菱停产!回顾那些留下辉煌印记的经典车型

7月12日，广汽三菱汽车有限公司发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中委婉地表达了广汽三菱由于经营不善，现要进行停产、“裁员”。

并且，有消息称，埃安已经进驻广汽三菱工厂，并已开始着手改造，欲将该厂建设成第三大工厂。若情况属实，那三菱退出中国市场，几乎就是板上钉钉的事情了。

从曾经国内最畅销品牌到停产裁员，三菱汽车在国内的经历堪称大起大落。而造成这一结果的原因，完全是三菱自己“作”，燃油车时代不思进取，导致车型竞争力下落；新能源时代不去研发电气化产品，反而来推油车。

尽管如此，三菱汽车也曾在汽车发展史上留下了辉煌的印记，今天出行局就带大家回顾一下三菱的经典车型，不知道你们是否有幸拥有或驾驶过它们。

车型一：三菱Lancer Evolution

三菱EVO，应是很多车迷最迷恋的一款三菱车型，因为它代表着玩车党的信仰，也代表着最纯正的赛车血脉。

EVO是为了参加WRC而诞生，初代车型就给到双顶置凸轮轴的4G63发动机，最大功率247马力，最大扭矩309牛·米，结合带黏耦式中央差速器的4WD系统和5MT变速箱，以及前麦弗逊后多连杆悬架，让EVO在WRC赛场上初具峥嵘。

而我们国内最常见的EVO，是车系的第九代车型——EVO IX，经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，使其拥有更强劲的性能。并且，新技术的加入后，让它的改装潜力也提升了一个档次，动辄就能上千匹马力，EVO IX也就成为了EVO车系里的图腾。

EVO车系的“终章”是第十代——EVO X，它也是很多车迷心中最离经叛道的一代，因为4B11T铝合金发动机和双离合变速箱的出现，使得该车的改装潜力大幅下滑。但话说回来，这一代EVO车型的原厂性能也是最强的，最大马力达到300Ps，最大扭矩达到了422牛·米。

车型二：帕杰罗

40年前，初代帕杰罗正式亮相，当时它的装备有直列4缸发动机、V6发动机和柴油发动机。因为硬朗的造型和过硬的机械素质，再加上12秒的零百加速能力，初代帕杰罗也成功地挺过了八年。

第二代帕杰罗

帕杰罗真正扬名是它的第二代车型，凭借着高超的全地形技术，在当时一战成名，最出名的赛事记录就是巴黎达喀尔拉力赛；动力层面，第二代帕杰罗除了延续有初代的动力总成外，还推出了2.8升和3.5升的V6发动机。

第三代帕杰罗

第四代帕杰罗

千禧年后第三代帕杰罗正式面世，整车车身更加庞大，它的越野性能也因为全新的四驱系统而得到了提升，因为除了可以检测地形外，这套系统还可以面对不同的地形相应调整它的动力输出以及扭矩；第四代帕杰罗与第三代车型相比最大改变就是，搭载了全新的3.2T四缸发动机和3.8L V6 MIVEC汽油发动机。

帕杰罗限量版

最后一批帕杰罗，是以限量版的身份与广大民众见面的，它拥有独特的徽章标识，且动力也做了调整，搭载有一台3.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率190马力，与之匹配的是一台5AT变速箱。

第二代中期改款欧蓝德

当然，除了今天提到的EVO、帕杰罗这两款经典神车外，欧蓝德也算得上是三菱的一款巨作，它虽然没有帕杰罗那悠久的历史和强大的性能，但却有着独特的空间优势，打下了“一车多用”的标签，成为了市场主流车型。不过，目前在售的第四代欧蓝德，仿佛是没有了这种优势，2米6的轴距硬塞7座，实用性大打折扣。