或超越日本成全球“老大”！出海的中国汽车做对了什么？

知嘹汽车/陈壹

这两年，国产汽车的声势日益壮大，“国货崛起”成了不少人的共识。鲜为人知的是，国产汽车在海外也越来越受欢迎。

2022年，中国汽车出口量为311.1万台，同比增长54.4%。其中，出口量排名前五的分别是上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车集团以及吉利汽车。

这是我国汽车出口量首次破300万大关，超越德国排名世界第二，仅此于日本。今年前六个月，中国汽车出口量超200万台，预计全年出口量可达到440万台，有望超越日本成为“老大”。

值得注意的是，出海的中国汽车并非自嗨。过去，中国汽车主要出口到中东以及南美、非洲等地区；如今，俄罗斯、美国、英国、墨西哥、沙特、泰国、印度等大量出现中国汽车的身影。

价格方面，根据权威机构的统计，2017年国产汽车的出口均价为1.29万美元/台，到了2022年，这个数字一跃上升至2万美元/台。

毫无疑问，中国汽车出海的速度有质又有量。

产品方面，受外国人欢迎的主要是国产新能源汽车，以比亚迪为例，旗下的ATTO 3（元PLUS）畅销泰国、欧洲、新加坡和以色列，多次拿下当地细分市场的销冠。

品牌方面，上汽集团的出口量常年傲视群雄，旗下的MG（名爵）表现抢眼，该品牌诞生于英国，在欧洲、印度、澳洲等地，MG（名爵）有着不小的影响力。

吉利汽车在欧洲市场的表现也不错，Volvo（沃尔沃）和Polestar（极星）常年跻身欧洲各大销量排行榜。至于奇瑞和长安，则比较受“一带一路”沿线国家的青睐，比如中东、俄罗斯等。

出海的中国汽车，都做对了什么？产品力到位是关键，这其中针对海外市场的“本土化改造”不得不提。

由于驾驶场景、文化背景、使用习惯等方面的差异，海外用户对汽车的核心需求并不同于国内，为了满足不同地区的消费者，中国车企在出海过程里可谓煞费苦心。以领克为例，其出口欧洲的车型就没有沿用国内版本的皮质座椅，而是改成了再生尼龙材质座椅，这是因为欧洲地区的用户更喜欢纺织纤维材料。

总的来说，中国汽车出海目前还算顺利，当然也会遇到阻碍，最近欧洲针对中国车企的“双反”（反倾销、反补贴）事件就引起了极大关注。

事实上，不单是中国车企，中国企业出海总会碰到一些糟心的事情。前段时间，“进印赶考”的小米公司就被当地政府借题发挥开了一张巨额罚单，同时还附带着各种匪夷所思的惩罚内容，包括“高管换成印籍人士”、“制造合同需全部委托给印度公司”等。而这一系列举动，也被众多网友批评“吃相难看”。

“中国制造”出海无疑是好事一件，作为华夏儿女，我们乐于看到更多这样的事情发生。不过也要明白，想要让“中国制造”成功在海外扎根，还需要时刻做好由“中国制造”向“中国智造”转变的准备，至少在汽车领域，中国车企目前仍处在“整车出口”阶段，未来何时能由“整车出口”向“全散件组装”乃至“海外建厂生产”转变，需要参与者自己回答。

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