油电同价的LYRIQ锐歌，会动谁的蛋糕？

作者：双簧线
2023-07-13 14:48
2.43万

7月10日，上汽通用凯迪拉克品牌宣布对纯电LYRIQ锐歌进行价格调整，调整后的锐歌，官方指导价37.97万元起，不仅一举突破40万元，更通过官方限时定金膨胀政策，进入35万元价格区间。2023年下半年的中国新能源市场，还得继续卷下去，而下半年“首卷”非凯迪拉克锐歌莫属。

油电同价，科技平权

从43.97万元到37.97万元，锐歌的购买门槛下浮六万元，同时部分权益则调整为选装方式。此次价格调整可以说是进入2023年以后，上汽通用在新能源领域持续发力的又一标志性事件。和上半年别克E5和E4两款新车一样，锐歌的全新价格，体现了凯迪拉克品牌“油电同价”的策略。

横向对比凯迪拉克的产品线，会发现燃油车旗舰产品CT6和XT6，如今和纯电旗舰锐歌有了高度近似的起售价。在传统车企产品序列中，电车比油车贵是常态，也是成本考量下的基本操作。目前除中国以外的全球汽车市场，也都呈现出这一现象。但是凯迪拉克品牌以及整个上汽通用，在中国拿出了更有魄力的竞争策略。

除了价格一视同仁，不久前刚刚完成上新的CT6、XT4、GT4三款新车，都承袭了锐歌率先搭载的多项先进科技。一方面是电车不比油车贵，另一方面是电车的高科技配置，油车也都能享受到。凯迪拉克的油电同价，不仅是价格相当，更是配置相当，让豪华品牌用户享受到电动化时代的科技平权。

价格调整后，锐歌的对手都有谁？

价格调整后，锐歌的竞品与过去已完全不同。从最直接的价格出发，锐歌和蔚来ES6、理想L7成为正面对手。此外在主流豪华品牌阵营中，宝马iX3和奔驰EQE是目前在这个价位上能够走量的产品，势必也会和锐歌存在竞争关系。

35万元的新能源车，用户消费心理是相当微妙的。这部分预算相对充足的潜在用户，他们大都买过不止一台车，并且大都拥有或曾经拥有豪华品牌燃油车，当这部分消费者的汽车消费决策从燃油车过渡到新能源车时，他们和那些购买人生第一台车的用户，在心智和需求上都是迥异的。

在传统燃油车领域，35万元是区分豪华品牌中低端和中高端产品的分水岭，即便在国内新能源渗透率快速提升的背景下，豪华品牌旗下35万元以上的燃油车，也就是中大型轿车和中型SUV仍然能够保持销量强势，这从侧面也印证了，手握35万元预算的消费者，无论买油车还是电车，对品牌和品质必须兼得，不接受妥协。

但是前面提及的几款35万级车型，产品力都难称完美。

蔚来ES6进化到第二代产品，电池容量仍然是75kWh，如果需要100kWh大电池，选装价格高达5.8万元；iX3延续着宝马纯电动产品序列一贯的油电同架构策略，这固然有助于企业控制成本，但自家油电撞脸甚至一模一样的设计，实在让人提不起兴趣；理想L7，身为理想套娃策略的入门款，性价比的确很高，但馈电高油耗短板仍然无解，而且理想的纯电新品已在赶来的路上。

产品真实力，性能不妥协

锐歌是目前同价位唯一豪华纯电中大型SUV，产品力放在2023年仍然是40万级的。所以通过解绑权益切入35万市场，产品硬实力方面具备优势，并不足为奇。

作为通用汽车Ultium奥特能平台首款国产车型，锐歌具备奥特能平台的所有核心优势，包括先进的wBMS无线电池管理系统、高强度车身结构、多种驱动形式下优异的电耗表现等等。更重要的是，目前主流豪华大厂中，仅有通用汽车用单一架构实现电动车“全垒打”，没有所谓高低配，换言之奥特能平台需要具备极高的天花板，才能满足像Hammer EV这样针对北美市场的全尺寸产品，由此就为其他基于奥特能平台的产品带来了良好的硬件基础。

在天花板平台之上，凯迪拉克通过锐歌建立起了品牌独特的电动车设计风格。设计，是凯迪拉克品牌一百多年来赖以生存的核心基因，锐歌从概念车阶段开始，设计就广受好评，特别是在电动车设计相当雷同，套娃遍地的时代，锐歌这样有辨识度的设计和整车比例，就更加难能可贵。

2023年，在中国的道路上，能被人一眼认出来的电动车已经不多了，锐歌一定是其中之一。

除了独特的设计，对用户来说锐歌还有很多独特的用车体验。例如率先量产上车的33英寸9K超视网膜曲面屏、19扬声器AKG音响，将座舱内的视听效果提升到了全新高度，无论是屏幕的细腻度还是音响的还原度，在过往任何的电动车或是燃油车上都是难觅的。不过，我们似乎从来没有听到凯迪拉克说自己的屏幕和音响是“XXX百万内最好的”，至于实际体验，我个人的观点是听/看过一次就忘不了。