没错，它就是比亚迪宋Pro DM-i最恐怖的对手！

13.87-17.37万，这是银河L7在5月底上市时最终的官方指导价，不吹不黑地说，此价格足以见得吉利的诚意。而随着6月份销量数据的公布，银河L7上市首月9673辆的成绩，算是让吉利悬着的一颗心终于落了地。 

从2月首次亮相，到4月份下线，再到5月正式上市，这期间银河L7的信息几乎是隔三差五就有新的动态流出，真不难看出吉利对这个全新系列的首款车型的重视程度绝对是今年最走心的。毕竟现实就摆在面前，但凡有一个阶段出了差错，就要被比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX等车型打得体无完肤。好在银河L7抗住重压的同时，也交出了一个相当完美的初始成绩。 

在此之下，银河L7乘胜追击正式开启了它的十万公里品质长测，我们也受邀来到了活动的首站之地——新疆赛里木湖。尽管此次试驾已经不是银河L7的首试，但相比起中原地带，赛里木湖超2000米的海拔很明显会对车辆有着更高的挑战，尤其是在动力和油耗方面更甚。另外很“幸运”的是，此次我拿到的银河L7已经接近是馈电的状态，如此一来便更能探寻一下银河L7在没有电的情况下，它到底还香不香？想必这也是很多人都想看的情景。 

不妨先从大家最关心的油耗方面来说，既然已经是电池没电的情况，索性这一路我便全程使用了“智能”的模式，从新疆博乐市到赛里木湖再加一段环湖路，总共116.7km下来表显油耗为4.3L/100km，说实话这数据还真是令人惊喜。而在这个数据背后，是全程无编队纯自由的驾驶，并且一路上我也没有刻意控制车速，全程都是按照限速要求来开，当然了考虑到新疆的路况绝对算得上全国数一数二的通畅，一路基本上不用怎么踩刹车，因此这个油耗表现各位在参考的同时也要将自己的用车环境衡量进去。 

除了油耗表现令人惊喜之外，银河L7的发动机在工作时的噪音隔绝也是处理得相当完善。在潜意识中，插混车型在电池有电和没电的情况下往往会因为发动机的介入频率和时间而产生明显的对比感，尤其是在10多万价位的车型中最为突出。而单从静谧性来说，银河L7这一路下来我真的很少会感觉到发动机所产生的噪音，哪怕是高速行驶时车速已经达到了120km/h的工况下。不过在此对比之下，银河L7对路噪和风噪的抑制就会显得不那么出彩，如果吉利能在这方面再有所提升的话，相信银河L7整个车厢的静谧感会更令人身心愉悦。 

而在转向手感和底盘调校方面，银河L7毫无意外地尽是偏向舒适性的取向。转向手感虽然也在轻柔之下刻意增加了一点沉重感，但其主打的还是一个男女老少开起来都轻松无压力的效果，而底盘不管是颠簸路段还是山路中的姿态控制，也都给人游刃有余的感觉。毕竟嘛，13.87万起售的银河L7已是标配了前麦弗逊后多连杆的悬挂，所以要说卷，还得是自主品牌能卷。 

作为宋Pro  DM-i、哈弗枭龙MAX等车型的后来者，银河L7想要出圈无疑要具备更多、更诱人的本领才行。所以在银河L7的座舱内，它全系都装配了8155的芯片，并且适配的银河N OS系统的操作逻辑和我们日常使用的手机十分类似，不仅能拓展很多第三方的app，最重要的是上手学习成本低并且运行速度快。有一说一，银河L7的中控屏使用起来，无论是页面显示效果还是功能设置，都是我近期体验到数一数二好用的系统。 

除此之外，只要不是最入门版本的银河L7，其他配置的车型都还配备了16.2英寸的副驾娱乐屏，以及在高配车型上还会存在的副驾宠爱座椅，都让银河L7成为了同级唯一的存在。 

说实话，在2月份银河L7首次对外展示的时候，便是我去参加的品鉴活动。因为当时给到的车辆还是试装车的规格，所以很多地方都还没有完善，我也在之前的视频中一一提了出来并反馈给了吉利官方，而到如今银河L7真正的下线量产，它已经足够可以用“国产精品”来形容。

换言之，我是亲眼目睹了银河L7的蜕变，也更能明白了为什么它能在上市首月就能达到近1万台的销量。所有的结果都有因缘，吉利银河的第一枪打得响亮，之后L7还能炸出怎样的烟火，以及蓄势待发的L6是否还能续写银河的佳话，就让我们拭目以待吧。