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这几年随着新能源车的面世，汽车市场可谓是迎来了大变革。不断有新势力车企涌现，伴随的便是传统车企面临巨大的挑战。就连曾经占据国内市场巨大份额的日系车都难逃销量下滑
日系车三强销量全面
一提及日系车，“开不坏”、“省油车”、“耐用经济”等词语便会脱口而出。其中，本田一度被誉为“世界第一神车”，曾经流传着这种说法：“如果全世界的车企纷纷倒闭，那最后的幸存者一定是本田。”
可见得日系车曾经在消费者心中的份量，而如今，日系车的销量却大不如前。上半年的总销量排行榜中，比亚迪、长安以及吉利等国产车企销量呈上升趋势，比亚迪的总销量高达115万起，远超丰田的87.94万。
而今年上半年日系三强的销量同比呈下滑趋势，其中日产与本田销量同比下滑幅度较大，达20%以上，本田和日产的总销量之和才能够达到丰田总销量的水平，丰田同比下滑幅度最小，仅达2.8%。
国产车企的销量跟日系车已经在慢慢地拉开了距离。
故步自封，自讨苦吃
论起日系车销量的下跌，主要还是日系车没有紧跟新能源市场的发展脚步，便被人落在了后头。
在如今比亚迪、吉利、理想等自主车企马不停蹄地研发、上市新能源车的国内市场大背景下，日系车仍靠燃油车撑起销量，型格、雅阁等燃油车仍是主销车型。
日系三强中最早进入新能源市场的是丰田，而丰田只能说是“起了个大早，赶了个晚集”。早在90年代，丰田就推出了全球首款混动车普锐斯，后续也推出了凯美瑞等混动车型。
但由于价格过高且不能上绿牌等原因，加上比亚迪的出现，将混动市场的价格压得更低，丰田的混动车型自然更不足以吸引消费者了。
面对不太乐观的市场形势，丰田并没有就此改变产品布局战略，反而止步不前。
丰田汽车前CEO丰田章男曾多次发表“不要过早地放弃燃油车”的观点，丰田其实也并不是真的执着于燃油车领域，只不过丰田选择的赛道是氢能源，而非时下竞争激烈的混动和纯电赛道。
而同样面临转型难关的本田和日产，情况更是一言难尽。本田和日产的新能源车型少之又少，产品阵容单薄，能够给消费者提供的选择寥寥无几。
在时下最流行的混动市场，本田在售混动车型仅有两款，皆为油改电车型，且价格均在20万以上。日产更是夸张，在售的新能源车型仅有一款，上个月的销量仅有百余辆。
其次，尽管日系品牌推出了纯电车型，但产品力却不尽人意，大多是油改电车型，依照燃油车的模子仓促改造而来的纯电车型，质量不过关自然在市场上不够吃香。
最为典型的例子便是丰田的纯电车型bZ4X，不少网友和车评人对这款车给出了差评。网友表示，这款车的实际续航不到官方宣传的一半且充电时间过长，更有甚者，直接称它为“工业垃圾”，足以见得bZ4X给消费者带来的印象极差。
消费观念发生改变
最后便是，除了顺应零排放政策出现的新能源市场转型现象之外，消费者的消费观念也在发生着改变。
以往大家购买日系车是奔着进口车象征有面子去的，而随着时代的发展，民族品牌的产品质量和地位在逐步上升，人们更为买得自家牌子的东西为荣，比亚迪、吉利等国产汽车品牌的销量便是做好的佐证。
而比亚迪、吉利、理想等国产车企所打造出来的产品确实值得大家信赖，比亚迪的DM-i混动技术、吉利的雷神混动系统以及理想的奶爸插混车型定位，都是牢牢抓住消费者胃口的秘诀。加上正好赶上国家新能源车的补贴政策颁布的好时机，成功便是必然的。
“不知道从什么时候开始，在每个东西上面都有一个日子，秋刀鱼会过期，肉罐头会过期，连保鲜纸都会过期，我开始怀疑，在这个世界上，还有什么东西是不会过期的？”
时代并非一成不变，任何不顺应时代发展的事物都会“过期”，被时间所淘汰，汽车市场也不例外，燃油车踪迹的淡去便是时代变革的牺牲品，未来只会是新能源的发展趋势，无法跟紧时代的脚步，故步自封可是要讨苦头吃的。
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