法式黑科技：碰撞测试成绩好的秘诀（3）

说来也奇怪，身边很多车友都经常围观各个车型的碰撞测试，但是却很少有人注意到车身钢板的“焊点”。查阅资料之后我才发现原来碰撞测试成绩好的车辆都有一个共性——焊点多，那么，为什么好车的焊点更多呢？

科学的结论是，焊点直接分担了车辆的撞击力。在发生高速碰撞时，焊点分布越多，每个焊点的分担的冲击力越小，车身就越安全。就说交通事故中的两车对撞，车上焊点要不够多，不够结实，钢板会脱焊，直接挤进驾驶舱，来一出“铁吃肉”。

（全新4008侧面碰撞实验，检验座舱变形度和车门是否开启）

全新4008和同样以安全著称的沃尔沃S90都采用了超高密度的焊接, 焊点数量高达5420个，并且采在关键的车身纵梁和车顶等部位采用了激光焊接，焊接长度达到了8.1米。同价位的大众帕萨特的激光焊接为3.6米。

在不惜成本的安全防护下, 全新4008海外车型通过了欧洲碰撞测试，以及更难的40%偏置碰撞。国内车型通过了C-NCAP碰撞测试五星安全认证。

在今年5月，一场由中国汽研发起的，国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，引起了汽车圈不小的轰动，它的主角是另一款法系车——凡尔赛C5 X 2023款。在高速连环追尾安全联合测试中，凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后，在追尾碰撞后，2号车乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准，A柱、B柱完整，乘员舱无变形，车门玻璃未出现明显碎裂；座舱结构完整性良好，铰链完整，车门可正常打开。

打开车门后，安全气囊全部弹出，起到正向有效保护，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了驾乘者安全。且在碰撞过程中，2号车有明显制动操作，减少二次碰撞风险，且碰撞后假人可以正常移除，为事故后救援提供了更多可能性。

之所以能频繁在碰撞测试中交出优秀的答卷，根本在于法系车的良心用料。凡尔赛C5 X采用了先进的激光焊接技术，5800多个焊点遍布全车，将车身牢牢焊接在一起,而且全车身高强度钢材的使用率超过80%，多方位保障了全家人的驾乘安全。

关于法系车的那些事，未完待续……