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➤我对一切新的汽车品牌都会格外关注，除了近几年的新势力之外，早几年有观致，因为当时发过一些相关内容，观致的官博甚至在我的粉丝列表里，这让我非常自豪，它是我的粉丝列表里唯一一个汽车品牌的官方号。
▲亮点在于“互相关注”，所以请忽略那行“该企业的资质未经过年审”以及灰掉的“V”
同样在成立伊始我就已经关注了的，还有腾势。在腾势品牌第一款同名车型刚刚推出的时候，我就去到了店里看过摸过试驾过了，只是在后来挺长的一段时间里都没怎么再关注腾势了，因为他们第一款车确实没啥亮点，品牌也没什么存在感，说白了就是，没什么好关注的。
但现在完全不一样了，现在的腾势是只靠一款车都能月销量过万的品牌，腾势总算是一个名符其实，腾起了势的品牌。不过我们今天要说的不是月销过万的那款腾势D9，而是另一款我更有兴趣的新车型——腾势N7。
腾势N7刚刚上市不久，如果你打开腾势的小程序，进入N7的配置页面，会发现四个版本的价格区间为31.98万元至37.98万元，当然现在各个品牌都会提供一些选装包，所以N7的天花板并不是37.98万元，但你至少会认为腾势N7是31.98万元起，对吧？
实际上并不对，因为在选装页面中，你可以选装一个“Air版”，也就是无云辇-A系统的版本，然后在车价中减掉18000元，所以N7的起售价应该是30.18万元。
这“反向选装”的操作真的很妙，我甚至认为它跟“冠军版”可以并称为比亚迪的两大发明。因为你明明可以买到不带云辇-A的腾势N7，但它确实又是全系标配了云辇-A。
说到这里，这个“云辇-A”可能已经让各位云里雾里了，它到底是什么，这里暂时卖个关子。
此前就有消息称，腾势N7的价位区间会在30万元到40万元之间，看来这个区间还是非常准确的，最便宜的腾势N7确实就是30万。但30万，其实不是一个便宜的价格。
在2021年底，比亚迪增资腾势，持股比例达到90%的时候，他们曾透露过，腾势将聚焦30～50万元的市场，如今腾势N7卖30.18万起，也算是言行一致，像某友商玩的那种给你一个惊喜心理落差的小把戏，腾势似乎没有兴趣。
我为什么想买一辆？这是我第三次见到腾势N7的实车了，前两次都是在车展上，虽然腾势的展台没有仰望那么那么的火爆，但也还是相当热闹，人多到你都没法专心看车。所以这次我在展厅里才算是第一次认真地摸索腾势N7。
这车好看吗？我们在这里不进行主观角度评价，但价位来到30万的车型，它还是需要有一点档次感的，我认为这车有一定的设计质感，不会显得是个很便宜的车，但它彰显档次感的方式可能跟我理解中的不太一样。有没有一种可能，腾势N7这种呈现档次感的方式，会是它的潜在消费者认可的？
可是我也说想买一辆啊，我不就是潜在消费者吗？其实腾势N7吸引我的东西完全不在看得见的这些，像我这种人买车都还是看内涵的对吧，虽然我买过的车也都挺漂亮挺经典的对吧。
刚才说到的云辇-A，正是我感兴趣的其中一个地方。“云辇”是比亚迪前不久发布的一个底盘技术系列，级别从低到高大体上有四个版本——云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X。
其中云辇-C差不多可以看作是CDC可变阻尼悬架，云辇-A则是空气悬架，云辇-P也是主动液压控制悬架，X反正就是顶配了，具体怎么个顶配法我们以后看到量产案例再说。腾势N7就是首款搭载云辇-A的车型了，“全系标配”哦！
区区空气悬架就吸引我了？我哪是这样的人，我经常都说空悬不是万能的，空悬的“驯服难度”甚至更高一些。主要是因为我之前试驾海豹的时候，觉得海豹的底盘还真的不错，我甚至在它身上嗅到了一股另一个“豹”的气息，只是我这样说的话肯定会被人骂。
虽然比亚迪没说，但我认为腾势N7和海豹在底盘平台结构方面应该是比较接近的，毕竟同属于e平台3.0的产物，你还会发现两种动力规格的腾势N7电机规格跟海豹都是一样的，所以我比较好奇腾势N7的底盘表现。
另一方面，腾势N7也承载着比亚迪在智能驾驶技术上的希望，腾势N7提供一个“高阶智驾全享包”选装，它支持全场景的NOA辅助驾驶，包括城区的，这也意味着腾势N7可搭载激光雷达。这个选装包原价28000元，目前限时特价23000元，需要注意的是，城区NOA需要到明年才能推送开通。
我也挺好奇比亚迪在智能驾驶这部分会做得怎么样，这也是我对腾势N7感兴趣的原因。我担心的是这套高阶智能驾驶系统以选装包形式出现，可能选装率并不会很高，长远来看不是件好事。
当然了，在现阶段的静态体验层面，腾势N7还是有一些亮点的，车内的装潢比较到位，甚至在B柱内侧中下部也包了一片软性材质，防止安全带卡扣归位时与饰板硬碰撞发出响声。
但我对腾势N7的空调出风口却深感迷惑，你看副驾这个出风口，带一个显示温度和风量的小屏幕，下面还有一排调整温度和风量的触控键，看起来是啥都有了，但它偏偏没有我最需要的手动调节风向的物理钮，你只能在中控大屏里调节风向。
所以腾势N7肯定不是一辆完美的车，只是它在30万的价位里，可能会是一个比较有潜力的选手，甚至会是比亚迪在这一阶段的代表之作。从这个角度看，腾势N7也算是意义重大。
可以说，腾势N7虽然不是30万级我最喜欢的电动车，但却是我最感兴趣的一款。这听起来很纠结，这么说吧，现在只看表面上的东西，以及价格，可能它会给你一种不太值的感觉，但它是有可能会在实际体验上扳回一城甚至反超的。
腾势是怎么腾起势来的？两年前，腾势在大家心目中大概还是一个蹭着奔驰展厅流量的品牌，认识并了解腾势也许并不多，我们都以为这是个将会被放弃的品牌。但随着股份占比的变化，比亚迪“收回”了腾势之后，腾势竟然被盘活了。这确实是个奇怪的现象，按理说，有奔驰的背书，腾势应该更好卖，现在的腾势少了一些奔驰成分，比亚迪纯度更高，反倒卖得更好了，这说明……
其实也不全是奔驰的锅，之前的腾势，产品数量稀少，而且还都是在比亚迪已有的车型基础上拉皮而来的，既没有真正的奔驰血统，价格上又不如比亚迪的原版车型有竞争力。现在就不一样了，不仅这次说的N7，包括目前已经月销过万的MPV车型D9，都是独立研发的车型。
▲然而下一款“新车”——腾势N8，似乎又走回老路，眼尖的朋友一看就会发现这车似曾相识。我在微博上议论了两句，于是就来了一群“网友”质问我：你懂什么？
说实话，D9能卖得这么好也是我们没想到的，因为我们之前也分析过，MPV未必真的有那么大的市场容量。如果现在事后诸葛亮地分析一下原因，我猜，在把MPV和新能源这两个概念融合起来这件事情上，腾势D9是做得比较好的那个。
写在最后最后这部分是保留节目，讲讲探店的体验。首先，腾势的店面无论从硬件还是“软件”上，给人的感觉跟比亚迪确实是不一样的。其中有个很明显的特征是，他们好像很担心你口渴，从进门就很热情地给你递水，店内D9展车的储物格也放满了瓶装水，甚至还会递上一份水单，你可以选择那些现做的饮料，这当然是免费的。这不只是我的体验，我的一位朋友在另一个城市到店体验也是差不多的“待遇，说明训练有素。显然这是成功的开始，但是其实也还有提升的空间。
这主要体现在店员的交流沟通方面，那位店员有问我现在开的是油车还是电车，具体是什么车，我也回答了：油车，阿尔法罗密欧。
她迟疑了一会，眼神略显迷茫，我一看这反应就知道她应该是不太认识阿尔法罗密欧，其实这没什么大不了的，不奇怪。但她接下来说的却让我不太认可：“噢，很个性的那个车哈，我之前也考虑过。”嗯，反正我也不打算继续聊阿尔法罗密欧，越聊你越尴尬，对吧？我还是把话题引回腾势N7身上，我问这车机用的是什么芯片，她说：“这车用的电芯就是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。”
“我是说车机芯片。”
“这个我得去问问才知道了。”
“算了随他去吧。”
我认为积极递水没什么问题，但是如果能把递水的劲头分一点到专业知识，甚至是沟通的真诚度上，会更好。这在车不愁卖的时候或许也不是什么问题，所以，是我多虑了？
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