每周得罪一款车:底盘一流的标致508，为何就是不受待见？

不知大家有没有发现，每次一提到某些车卖不好，就有部分人要扯上“国人不懂车”，比如今天我们要聊的标致508。

这一代标致508在上市的时候，还是有着不错的关注度，因为它的设计依旧独特，底盘表现足够优秀。

法系车的设计，尤其内饰一直是特立独行，所以喜欢508设计的人会很喜欢，不喜欢的不会多看一眼，这种两极分化也体现在很多其他法系车上。

但在很多人看来，标致508对比雅阁、凯美瑞等车型，最大的优势不是设计，而是底盘与操控。

记得当初第一次试驾这代标致508的时候，确实有被它的底盘惊艳到。

首先是这车转向比例小，配合尺寸本就不大的上下平底式方向盘，让你有种随心所欲掌控车身动态的感觉。

其次是韧性十足的底盘，有时候法系车就是这么神奇，同样是麦弗逊悬架，被标致调教过后，就是能给你更好的质感和更高级的驾乘感受。

买标致508的消费者，大部分是始于设计，忠于底盘，有车主甚至表示，这是底盘最好的合资B级车。

标致508的底盘好这不假，但这车卖不好也是事实，从马路上标致508的能见度，就能知道它日子过得有多差。

有个残酷的事实是，国人并不怎么在乎底盘和操控，这也是运动型轿车在车内频频碰壁的根本原因。

因此，我们不禁要反问:除了不错的底盘，标致508还有什么呢？

设计刚刚我们也说了，喜欢的人很喜欢，不喜欢的不会多看一眼，大部分国人还是不喜欢特立独行的，比如一些年纪稍大的消费者，他们觉得方向盘就应该是圆的。

然后是舒适层面，标致508的座椅表现尚可，但科技、智能配置却比较落后，车机系统也并不好用，这在今天来看是很吃亏的。

至于动力部分，身为B级车的标致508，只有1.6T和1.8T版本可选，我承认这两套PSA集团的动力系统很成熟稳定，但无论是燃油经济性还是动力性能，都达不到上乘水准。

作为对比，起售价不到16万的福特蒙迪欧，搭载了2.0T+8AT动力系统，上市时被称作是最卷合资B级车，但现在还是没激起多大浪花，更别说标致508了。

另外，如今混动和增程式动力成为了大热门，如果不是特别优秀的燃油动力系统，基本都会“泯然众人矣”，在向新能源的过渡上，标致508也十分缓慢。

最后是价格，即便508销量不好，但始终舍不得大幅度降价，日常一两万的降价，连隔壁的热销车凯美瑞都有，508拿什么来竞争呢？

很多人会说国人不懂车，只在乎看得到的地方，比如像理想的冰箱、彩电、大沙发，发动机用的什么进排气技术、变速箱传动效率多少、悬挂摆臂用的是什么材料，无人关心。

这点我无法反驳，也不打算反驳，国人就是喜欢舒适、智能、大空间的车，否则为什么轩逸、朗逸卖爆了，福克斯、高尔夫、昂克赛拉销量却越来越低？

无论是标致508还是其他车型，如果想要在国内生存下去，就不得不迎合国人的喜好，深刻挖掘国人的需求，卖得好的大众、丰田、本田，哪个不是如此？

最后，标致508或许是一款不错的汽车产品，但很可惜，它不是一款出色的商品。