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新一代普拉多终于来了，而且将很快国产。
近一段时间，丰田海外的社交媒体上密集发布了关于新一代普拉多的信息，有几个关键点是比较有意思的，在欧洲市场，新一代普拉多依旧会延续陆地巡洋舰的车名；而且新一代普拉多也将正式登陆北美，同样以新陆地巡洋舰的车名上市销售。
这也就意味着，新一代普拉多在北美市场的定位，会比4Runner更高。毕竟，在过去的几十年时间里，普拉多是没有触及过北美市场的。
几天前，丰田也在北美正式发布了一张新一代普拉多的预告图，由此可见这一次丰田对北美市场的重视程度。
造型风格很有点复古
从发布的预览图上来看，新一代普拉多在北美市场将主打一个情怀的加持。和新车剪影一同出现的，还有一台FJ40，后者在上世纪六十年代正式发布，并且在全球市场赢得了大量的用户和口碑。
FJ40的设计元素也在随后丰田越野车的设计中颇具影响力，最具有代表性的就是FJ酷路泽。这一次，新一代普拉多看来也要在这辆FJ40上汲取”营养“。
从预告图上新一代普拉多的剪影上不难发现，新车在整体的风格上汲取了全新雷克萨斯GX的精华——毕竟，二者在前面的几代车型里，一直都是共享车身的模式。
新一代普拉多的腰线和整体的轮廓都和全新雷克萨斯GX很类似，整体呈现出来的风格也都是俊朗和高挑的越野风格。这样的形体意味着，二者很可能继续共享车身，同时在定位上新一代普拉多也将会像新一代GX一样强调越野性能。
不过从细节上看，新一代普拉多的剪影相比于雷克萨斯GX还是有些许的差异——可以看到剪影中的新一代普拉多有一个单独的前保险杠特征，而不是像全新雷克萨斯GX那样平滑的完成车头的过度，单独特征的前保险杠一方面靠拢了FJ40的风格，另一方面也确实是一个很重要的功能性装备——改装竞技杠和安装绞盘更加松松。
另外，车顶的轮廓上，新一代普拉多也取消了全新雷克萨斯GX上的行李架以及后扰流板，从而让整体的风格变得更加的复古。在把预告图稍微调亮之后，还可以看到方形的大尾灯和厚重的进气格栅，使得整体的风格会更加得复古。
如果在复古风格上靠的话，那么新一代普拉多很有可能还会采用圆形的车顶以及丰田TOYOTA字标，并且用现代化的设计手法对这两个复古的元素进行雕琢。所以，聊到这里基本上可以对新一代普拉多的造型做出个定义了——车身延续与全新雷克萨斯GX的一致，但细节上将会有大刀阔斧的变化，至少不会再像前面两代车型那样了。
也有海外网友做出了新一代普拉多的假想图。
动力系统：混动是亮点
新能源时代的越野车，混合动力是大势所趋。在全新雷克萨斯GX上，除3.5L V6发动机车型之外，还有搭载2.4L混合动力的车型，而这也是全新雷克萨斯GX动力的重中之重。
作为比雷克萨斯GX更低一个级别的新一代普拉多，2.4L混合动力就更是重点突出的动力配置。
雷克萨斯2.4T涡轮增压发动机（仅做释义不作代指）
从构型上看，这套2.4L混合动力系统和我们所熟悉的硬派越野车的混合动力系统完全一致，也就是一套并联式的混合动力方案，将电动机放置在变速箱前方形成P2构型的混动架构，发动机和电动机相对于传动系统保持各自的独立——坦克500 Hi4-T是这样的，牧马人4Xe也是这样的。
不同的是，在全新雷克萨斯GX和新一代普拉多上，并没有安排插电式的混合动力，这也就使得这套2.4L混合动力系统配备的电池依旧是一块快充快放的小电池，和插电式混合动力的大电池相比，电动机驱动的时长以及工况会略有下降，至少不可能出现几十公里的纯电驱动的情况。
电动机的动力，都是来自于电池的快充快放。不过，好在丰田的混合动力在快充快放的领域做得还是很不错的。
而且采用这种并联式的构型一个最大的优势就在于，传统越野车的驱动系统全部保留，在设计上不会出现更为复杂的结构，同时也保留了传统越野车的大扭矩负载能力。
对于一辆需要跋山涉水的真正的越野车来说，可靠性是压倒一切的。在全新雷克萨斯GX上，与之匹配的四驱系统依旧是带托森中央差速器的全时四驱系统，在新一代普拉多上，就不知道会不会因为成本变成分时四驱的的构型。
和2.4L直列四缸发动机以及电动机搭配的，是一台全新的纵置8速自动变速箱。在变速箱的加持下，电动机本来就很强大的输出特性也得到了多档位的速比变化，从而实现更为强大的动力表现。
市场：变成全球车的节奏
从目前情况看，新一代普拉多将会面向全球市场销售，相比于陆地巡洋舰LC300系列的定位略低。在北美市场，这种硬朗而复古的风格将会使得新一代普拉多可以更好地”面对“福特Bronco和牧马人，从而获得一部分个性化的消费群体。
在国内市场，消息显示，四川一汽丰田越野车公司已经开始了新一代普拉多的生产准备，因为混合动力系统的出现，此前困扰老款普拉多的油耗问题将会得到解决。
以普拉多在国内市场的知名度和品牌溢价，新一代普拉多必然会收获一个不错的市场反馈。那么问题就来了，如果国产的新普拉多混动版上市了，你觉得这车定价多少会比较合适呢？
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