“传统”味道浓厚的纯电轿跑 腾势N7卖到30万+贵不贵？

比亚迪“点石成金”的技能，在腾势品牌上展现得淋漓尽致，能将一个年销不过万的品牌做到月销过万，仅凭一款MPV车型，6月销量就做到了11058辆，而全新中型SUV腾势N7也在7月3日正式上市，售价区间为30.18-37.98万元。

尽管腾势N7盲定超2万，但价格公布后，还是有不少人吐槽30万的价格有些贵。的确，腾势N7相较于某些新势力造的车而言，确实缺少了些个性鲜明的亮点，更像是一辆各项较为均衡的传统车型。

说其传统一方面是设计上，虽然以轿跑车身示人，但其实不论是传统风格大灯还是车身线条等等，并没有给人以特立独行的感觉，算是熟悉的陌生人。

不像是某些新能源车，要么棱角分明的像是手工耿的作品，要么光滑圆润的像是鹅卵石，甚至不惜牺牲实用性和便利性来凹造型。腾势N7这样的好处就是能让大多数人接受，只是多少会令年轻消费者少了些彰显自我的感觉。

车身的配色也缺少亮点，咱不是说这颜色不好看，或者漆面不好，恰恰相反，腾势N7哪怕是低饱和度色调，其漆面的光泽和质感都属上乘，只是这些颜色不够质感，缺乏对车辆豪华感的加持，不像是D9创始版的璀璨紫，一看给人感觉就很豪华。

腾势N7的内饰算是对比亚迪多年内饰风格的一次大升级，不仅加入了副驾驶屏，还采用了AR-HUD，而且内饰的整个设计和用料都让腾势N7的质感极为出色。但整个内饰给人的感觉还是偏传统风格的豪华。这里不得不提一下极氪X这款20万出头的小车，那种简洁中透着奢华的内饰风格就很有开创性。

腾势N7在内饰中也想营造一些小创意，比如在左右两侧的空调出风口设计了显示风速和温度的小屏，但这面积有点大，挤占了仪表盘和副驾驶屏的面积，如若不然副驾驶屏就不会只有10.25英寸，其实用性会更高。

话说回来，腾势N7内饰对于豪华感的营造还是很到位的，但作为一款运动风格的猎跑SUV，腾势N7还缺了那么一点点运动感。

另外，腾势N7传统的一点是，与其他纯电动车把重心只是放在加速和续航上不同，腾势N7零百加速最快3.9s，两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km，数据上不算最拔尖，但脉冲自加热和新一代热泵保证了低温的续航能力，双枪快充技术则让充电效率堪比那些需要专用充电桩的超充技术。

此外，腾势N7拥有一项超越同级竞品的底盘技术，云辇-A系统。它不仅能够抑制俯仰侧倾 ，提升滤振性能，还能提升操控极限，简而言之做到了运动和舒适这两个矛盾体的兼顾。

再加上可以抑制加减速时抬点头的CCT舒适运动控制技术，可以让弯道表现更顺畅的iCVC智能矢量控制技术，以及让新手秒变大神的iADC智能漂移控制系统。你就感觉这货不仅能在城市道路自由驰骋，即便是下了赛道也能如鱼得水。

车辆的驾乘感受其实是决定一辆车好坏的重要标准，但你很少能在电动车上看到对于底盘方面的重视，特别是一些新势力缺乏这方面的技术积累，最多买点空悬给你装上，再就是弄点大沙发，至于这个沙发是装在船上还是什么上就无能为力了。

腾势N7最突破的地方恐怕就是智能驾驶了，这一直是新势力极力推崇的优势，现如今激光雷达腾势N7也有了，高速NOA、城市NOA以及自主代客泊车AVP等等，也将随着后续OTA陆续上车，颇有一番追赶蔚小理华的气势。

正是腾势N7这些偏传统地方的升级，让它看上去没有那么突破，但车毕竟不是一个玩具，它的基本属性必须得到保证，而这些恰恰是腾势N7的优势所在，何况它还补齐了之前所欠缺的智能驾驶的短板。