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蔚来ET5旅行版的到来让或内电动旅行车的风再一次刮了起来，不得不承认的是，蔚来ET5旅行版与普通版车型同价的售价政策确实让旅行车看起来没有那么遥远。不过对于高端豪华电动旅行车来说，谁才是天花板级别呢？我想下面的这位才有发言全力，那就是保时捷Taycan Turbo Cross Turismo，加上选装，整体的售价超过了177万。
颜值是真的没得说
保时捷Taycan的颜值算得上电动车领域的天花板了，对于保时捷这个运动品牌来讲，我觉得Taycan将科技与运动化结合的非常好，而且无论对于男性还是女性消费者，Taycan的杀伤力都非常大。
不同于普通版车型，Taycan Turbo Cross Turismo的尾部设计是不同的，其实也不同于普通的旅行车，它的定位更像猎装车，基于轿跑打造而来。值得一提的是，Taycan Turbo Cross Turismo也融入了越野元素进去，比如说黑色的轮眉，让这台车看上去更有野性。
这台车选装了价值15200元的越野设计组件，在前杠、侧裙以及车尾下方扰流板处都装有黑色的挡泥板，除此之外，这台车的悬挂高度还能基于标准状态，再调节+10cm。
能看得出来，Taycan Turbo Cross Turismo这台车所包含的元素是非常多的，运动、科技、优雅以及越野，集众多元素与一体，效果还能这么好的，可以说是体现了保时捷极强的设计功底。
相信大家也都注意到这台车的车顶额外多装了一个车顶帐篷，完全就是露营所用，但非常遗憾的是这台车并没有对外放电功能。
后排更加的实用
在车厢设计方面，Taycan Turbo Cross Turismo与普通版本的Taycan是没有任何区别的，我们这台车选装了树莓紫的内饰，真皮的质感非常好，而且科技氛围也足够，四块屏幕是非常吸睛的。
副驾屏幕是需要选装的，价值9600元，屏幕内的功能其实等同于中控屏幕，只不过副驾可以进行操作。遗憾就是保时捷的这套系统有点不够智能，功能单调，操作逻辑非常不人性化，这方面与国产新年能源车相比，差距就非常明显了。
普通版车型后排头部空间是非常局促的，因为轿跑车的车顶结构影响纵向高度。但Cross Turismo车型的车顶结构是相对垂直的，所以它的后排空间是没有任何问题的，我身高180cm，坐在后面没有任何问题。值得一提的是，J1平台的Taycan电池包的设计非常特殊，它的后排座椅高度与燃油车是相同的，乘客的双脚也能完全放在前排座椅之下，所以我觉得这台车的后排乘坐体验真的非常不错。
底盘素质最强的电动车
在燃油车时代，保时捷的底盘素质堪称一绝，这一较好的基因完全被继承在了电动车上面，J1平台的定位就是偏向于运动话，再加上保时捷的调校功底，Taycan Turbo Cross Turismo的动态表现是非常惊艳的。
这台车拥有前后双电机，总功率达到了500kW，峰值扭矩达到了850N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为3.2秒。整个动力的调校也相当有水平，在normal模式下，它的动力前段释放是没有那么灵敏的，但依然能够表现出较强的动力储备；而在运动+模式下，这台车瞬间的爆发，可以让人出现短暂的大脑空白。
这台Taycan Turbo Cross Turismo是拥有后轮转向的，虽然它的尾部与普通版车型不同，但这是你感觉不出来的，开起来就是非常的灵活，车身的循迹性与随动性非常的强。而且这台车拥有三腔的空气弹簧，底盘的滤振能力也是一绝。
总结
Taycan Turbo Cross Turismo，一台售价超过170万的电动旅行车，这台车所表现出的产品力，我觉得是没有任何短板的，超强的操控性，甚至还能去越野，800V的高电压平台又是极具科技性的，我觉得对于这个级别的消费者来说，唯一纠结的可能就是买它还是买奥迪RS 6了。
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