宋PLUS DM-i冠军版，能否守住插混王者宝座？

早起的鸟儿有虫吃？比亚迪和宋PLUS成功地把这句谚语改写为——早起的虫子被鸟吃。

2021年上市，两年时间卖了五十万台的宋PLUS把一众抢先布局的对手整懵了。后来居上的宋PLUS不仅改写了整个SUV市场的发展格局，还成为了各大新能源品牌赶超的对象。

为什么大家对宋PLUS如此钟爱？因为它一举打破了合资长期垄断的价格“包围圈”，靠的是产品力肉搏战，更源于比亚迪技术和体系实力的强大支撑。

2023年，比亚迪更是加大力度，主力产品全部换新冠军版车型，进一步“升值加新”，一时间风头无两。

只不过，让人没想到的是，延续了半年好势头的比亚迪却在此时出现了争议，争议的点就在宋PLUS身上。

6月19日，宋PLUS 冠军版正式上市，15.98万元-20.98万元的售价出乎所有人的意料，似乎它与其他冠军版车型并不太一样。相比其他冠军版，明显售价降低，宋PLUS冠军版的价格与老款21款的官方售价区别不大。

对此，绝大多数人都表示担忧。因为今年是插混大战最激烈的一年，各家手里的牌全部会梭哈，哈弗的枭龙MAX、吉利的银河L7、长安深蓝的S7增程版，都会成为宋PLUS 冠军版的强力竞争对手。如果宋PLUS 冠军版没有表现出更强劲的优势，统治恐怕难以延续。

对此，我只想说各位看官的担心多余了。或许我们不该只盯着价格来看，在试驾完宋PLUS DM-i冠军版后，我发现新车依然是细分市场的标杆。

价值升级，延续冠军品质

先来看看本次新车的重点升级方向，首先在大家最关注的续航方面，宋PLUS DM-i冠军版就越来越人性化。

早期的比亚迪插混一般是提供51公里版本和110公里，或者55公里和120公里两个版本选择。虽然50公里版本车型在售价上更便宜，但实际体验下来，对于跑得较多的消费者，100公里版本才是兼顾了实用与性价比的选择。

基于此，比亚迪也对大量用户进行了续航配置的调研，最终的调研结果导致更早前上市的比亚迪宋PRO DM-i冠军版取消了51公里版本，入门版就是71公里纯电续航。而这次宋plus dm-i冠军版则更是起步就高配，直接110公里纯电续航起步，而高配则是150公里纯电续航。纯电续航的升级无疑提升了产品的价值，也让宋PLUS DM-i冠军版在基础产品力上又多了一个闭眼选的优势。

其次就是配置的优化，新车增加了座椅通风和加热，两个15瓦的无线充电板以及INFINITY的豪华音响。

再加上新车全系标配360°全息透明影像，18kW直流快充，消费者的用车体验拉满。

此外，DM-i 冠军版150KM车型还额外新增FSD频率可变阻尼减振器，更是提升了车辆的操控性。

新车还优化了四驱版本车型，目前宋PLUS DM-i冠军版没有提供四驱车型选择，这是比亚迪根据宋PLUS主流用户的反馈和需求，主动做出的调整。毕竟四驱版本车型不是主力销售车型，同时，四驱也会增加能耗，而日常使用频率也不够高，所以把好钢用在刀刃上是最好的选择。

感官升级，自我进阶

除了硬件升级外，感官升级也是本次宋PLUS DM-i冠军版的重点。

在视觉体验上，新车采用了全新的“海洋美学”设计理念，前脸LOGO处取消了原来的“宋”字样，改为了更精致的“BYD”平面设计LOGO ，此外新车新增了天青色和苍烟色作为全新车色，整体看起来更为精致年轻，既有新势力的那种时尚感，同时还带着一丝传统车企的稳重。

内饰部分，新车也进行了调整，中央扶手处的档把，也换成了海洋之心档把，无论车内车外看起来都充满了活力。

而在驾驶体验上，宋PLUS DM-i冠军版延续了老款车型容易上手和温润的体验。作为一台更面向家庭的插混SUV，新车省油好开，轻巧的转向手感和厚重的底盘表现都让整车的舒适度拉满。

综述

中国电动汽车市场正在发生一系列的变化。尽管销量每个月都在增长，但增长速度却没有制造商预期的那么快。电动汽车市场正在慢慢饱和，随着各大厂商今年年初开始价格战，每个电动汽车制造商都感受到了压力，比亚迪也不例外。

只不过，面对如此内卷的市场，比亚迪依然拥有着绝对的优势，推出的每一款产品都保持着降维打击对手的强势表现。

在我看来，宋PLUS DM-i冠军版的强劲产品力，依然能延续对细分市场的恐怖统治力。