完成双线布局，上汽荣威D7双车就位，新能源赛道搅局者来袭

继上汽荣威D7 EV官图发布仅一月之隔，荣威于7月11日正式发布全新中高级超混轿车D7 DMH（Dual Mode Hybrid）官图，足见荣威加速新能源转型的决心。据悉，双车均计划于今年年内上市。与此同时，荣威向新能源转型的战略部署也愈发清晰了。

外观设计相承却又各具特色

稳健优雅，精妙且纯粹，是荣威D7 EV设计带来的观感，而荣威D7 DMH的外观设计与D7 EV一脉相承，极具未来感的设计语言，纯粹简约中透着力量感，颇有科技感。加上低趴的造型，整体观感更加和谐雅致。

同时，两者的外观设计有着明显的区别，以满足多元化审美需求。D7 DMH前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，相较于D7 EV，视觉更富力量感。闪电形一体式头灯、简约灵动的日间行车灯，让D7 DMH前脸精神十足，更具品牌辨识度。

双前脸设计，各极其妙。D7 EV以更纯粹、优雅的设计，迎合纯电消费者对简约极致外观的偏好；D7 DMH则引入更具力量感的一体式大灯等设计元素，满足对现代主流审美有所追求的混动消费者。为不同品味的先锋消费者，提供精准产品。

传统品牌正加速新能源转型

2022年中国新能源乘用车渗透率已经达到了27.6%，乘联会预计2023年中国新能源车渗透率有望达到36%。由此可见，我国的汽车消费市场，已进入新能源汽车取代传统燃油车的阶段。

中国品牌在新能源赛道的反应速度远走在海外品牌前列，前期以新能源专属品牌的推出试探市场，例如广汽埃安、吉利极氪，东风岚图、北汽极狐，长安深蓝和阿维塔，以及上汽飞凡和智己。

那么，传统燃油车的中国品牌怎么办？难道就“摆烂”，躺平等待被市场淘汰？不可能！电动化是必然趋势，但当下的新能源市场缺的并不是新品，而是“完成度更高的新品”，而且需要品牌赋能。

如今，不少中国品牌已经向新能源赛道转身了，例如吉利银河系列和广汽传祺E系列的推出，现在荣威D家族也发布了。众观各大品牌，加速新能源转型的速度和魄力，唯荣威最甚。

先说D7 EV之于荣威。荣威D家族的开山之作、荣威首款中高级纯电轿车、拉开荣威新能源转型的重磅车型、首款基于星云平台开发的新能源车型，如此体量的“定语”，足见荣威D7 EV被赋予的意义和期望有多高。

乘胜追击，D7 DMH火速问世，荣威双车（D7 EV & D7 DMH）布局B级新能源轿车市场，正式开启纯电+超混双动力布局，满足主流消费者的不同用车需求。

加速新能源的转型，很多车厂是随波逐流而为之，并没有清晰的思路和详细的部署。对此，荣威就显得颇为老练。D7双车的公布，意味着荣威构建起明确的品牌定位、愿景使命、价值和战略规划。

竞逐混动赛道匹配主流人群

随着中国新能源汽车市场渗透率持续提升，同时意味着汽车新四化已进入了全新阶段，用户从尝鲜者向普罗大众转变。一般消费者对新能源汽车有什么要求？越级豪华？强悍性能？智能科技？

在我个人看来，都不是。新能源汽车现阶段的用车痛点是高安全、真续航和快补能。

而搭载混动技术的车型，可以有效地解决更多家庭首购和换购的需求，它提供更灵活的用法。混动市场的崛起已经是板上钉钉的事实。

没有里程焦虑，性能更高，油耗更低，且更为舒适的驾乘体验。据悉，海豹也将发布DM-i版本，将与长安深蓝SL03增程、荣威D7 DMH构成中高级混动轿车三剑客，共同竞逐混动赛道。

深蓝SL03增程结构简单，是一种低成本解决方案；海豹所搭载的比亚迪DM-i混动，大家也耳熟能详了，市场有口皆碑。而搭载全新DMH双电机超级混动系统的荣威D7 DMH，具备长续航、低油耗和好静谧等三大核心优势。

荣威D7 DMH的CLTC纯电续航里程达到125km，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km。接着，D7 DMH配备热效率达43%的最新1.5L混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km。沉浸式油冷电驱采用同轴结构设计，带来更为舒适静谧的驾乘体验。

写在最后

与新势力和新品牌不同，传统车企有着沉淀的品牌厚度，而品牌与用户建立关系的第一载体永远都是产品。拥有品牌积淀和产品技术，正是荣威D家族的核心竞争力。D7双车只是一个开端，荣威将在未来3年推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV和MPV，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖，可见其向新能源市场转身的决心，以及付诸行动的魄力。