长城汽车的下一站，为什么是拉丁美洲？

拉丁美洲，是指美国以南的美洲地区。这里也是年销量达500万辆位列全球第5的汽车市场，人们耳熟能详的福特、大众、菲亚特都在这里经营着自己的“地盘”。

对于这一极其重要的海外市场，中国车企的态度是“势在必得”。这其中的主观原因是，中国汽车品牌通过在电动智能领域的弯道超车，已经在这一核心领域取得一定的技术优势，伴随全球汽车产业变革浪潮“出海”可谓恰逢其时。

当然也有客观因素，中国市场人口红利消失殆尽，新生儿出生量呈现骤减现象，如果中国企业在本土市场固步自封，就很难获得更大的发展机遇。而于情于理，广阔的拉美市场都很有希望成为中国车企出海的下一站。不过，如何打通这支发展空间巨大的海外航线，是中国汽车产业需要带头思考的问题。

这正是7月7日下午，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”中主要探讨的问题。作为本次论坛的协办方，长城汽车已经确定了在拉美区域重点发展的战略决策，并分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式。不得不说，这一方案明显可以作为所有中国车企出海的重要参考。

新能源，也是拉美的发展重点

首先要交代一个背景，根据权威机构相关预测，今年拉美地区新能源乘用车渗透率或将攀升至10%左右，其中的“领涨”地区是巴西和墨西哥等市场。而长城汽车的海外布局，正是围绕新能源领域展开，并且纯电、混动和氢燃料电池等多个技术路线在拉美市场展开攻势。

目前，长城汽车的产品已经在整个拉美市场展开销售，并且在过去一年取得了部分成就。相关数据显示，2022年，长城汽车出口拉美的整车数量为2.67万辆，占据企业出口总量的14%。今年1-5月，长城汽车更是成为智利市场中国品牌的销量冠军。

然而从数量来看，长城汽车的出口量明显还有很大的上升空间，不过与之伴随的还有开拓拉美市场的重重挑战，例如地理环境多样、新能源基础设施普及度不高等重重问题。基于这些现状，长城汽车也在论坛上提出了三点中国与拉美企业的合作建议。

其一是充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链。这一建议的基础是，玻利维亚、智利和阿根廷的国境交界处三角形地带，探明的“金属锂”储量占全球储量超过55%。而金属锂，也是现阶段新能源汽车动力电池中不可或缺的组成部分。

其二是加大对充电站建设的支持；其三是打造稳定的新能源汽车税费政策，推动新能源车渗透率快速发展。

入乡随俗，坚持本土化发展

对于自身在拉美地区的发展，长城汽车已经做出了清晰明确的规划，即坚持在拉美地区本土化生产运营，同时积极探索适应拉美市场的业务发展模式。

长城汽车立足拉美地区的产业布局已经开始。2021年，长城汽车成功收购位于巴西的戴姆勒工厂，初步建立了长城汽车于拉美地区的制造大本营。

2022年，长城汽车在巴西正式发布GWM品牌，并同步为巴西市场带来全系新能源产品。今年一季度，GWM销售网络上线，以独立渠道为基础建立用户运营体系，将中国车企的创新营销思维带到巴西市场。

长城汽车已经确定下一步战略规划，未来会聚焦在SUV和皮卡两大细分市场并加速开拓全产业链布局，以求进一步在拉美市场扎根并开花结果。

可以看出，从整车产品到品牌，再到包含渠道运营的长城生态，长城汽车的目标不仅仅是将车子卖到拉美市场，更重要的是以“All IN”的姿态打开突破口，抓住窗口期、为中国产业走向海外蓄势赋能。

毋庸置疑，不论长城汽车在拉美市场现阶段的发展成果如何，都将会带动更多中国汽车企业探索拉美地区的发展前景，也将会促使海外用户渐进式地对中国汽车拥有更深入的了解。这对于中国汽车全面走向海外的宏大计划而言，无疑是一剂效果显著的“催化剂”。