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不知道从什么时候开始，OTA成了新势力车企们的“看家本领”。
续航不行？OTA解决能耗表现；车机卡顿？OTA解决流畅度；辅助驾驶功能不完善？OTA让它更智能。
甚至如今，连悬架偏软也要通过OTA来解决了，在新势力的工程师眼中，似乎没有什么问题是不能通过OTA解决的。
但是在这里，笔者就有一个很大的疑问，既然OTA可以解决那么多的问题，工程师们早干嘛去了？早就可以解决的问题，为何要通过后期OTA来解决呢？总不至于是新势力车企为了营销需求，故意预留了很多通过后期OTA来实现吧？
传统车企们没有理由，也不敢在车辆交付的时候预留一些已知的问题通过后期OTA来解决，这也从某种意义上证明了一个问题：新势力车企们交付的车型更像是“半成品”，它们可能只是解决最基础的使用问题就开始交付了，后期更多的功能需要进一步的开发和完善。
也就是说，新势力车型的正式交付其实是“公测”，往好了说这是一种和用户“共创”的态度，往坏了说这其实是在拿第一批用户当试验品，让用户在实际使用中发现问题，然后再解决问题，反正没有什么是OTA解决不了的。
这其实也是新势力车型更新换代比较快的原因，以大众为例，研发一款车型的周期的为54个月，也就是四年半的时间，这也是大部分传统车企研发一款新车所需要的时间（3-5年）；但对于新势力来讲，5年时间几乎可以让旗下的车型换代两次了，只要硬件测试没有发现问题，软件问题就留给后期慢慢解决。
在新势力的发布会上，宣传的很多功能其实都是要靠后期OTA来实现的，比如理想L9 Max有着目前第一梯队级别的辅助驾驶硬件，但如今距离理想L9 Max发布已经超过1年了，所谓的高阶辅助驾驶功能依然在内测阶段，何时能够推送给普通用户还是未知数。
假如，理想内部的KPI是理想L9 Max在发布时就实现高阶辅助驾驶功能的话，那么理想L9 Max到现在可能还没有发布。
这其实就是不走寻常路的造车新势力们的惯用技俩，硬件的研发从一定程度上来讲并不困难，毕竟国内拥有全球顶尖的汽车供应链体系，靠着成熟的方案，加上自主研发“攒”出来一台硬件指标非常出色的车型并不是什么难事儿，难度在于后期的软件整合能力，这需要长时间的开发和测试，传统车企一般都是等软硬件都成熟之后再发布或者交付。但新势力就可以把软件研发工作留到上市之后进行。
曾有网友吐槽，自己购买的新势力车型直到换车的时候都还没有实现曾经在发布会上宣传的功能，新势力画了一张大饼，但这张饼什么时候能够让用户吃到嘴里，可能新势力自己都不知道，反正宣传就是了，即便是后续软件进度缓慢，其实也不需要负什么责任。
部分新势力车企这么做，固然能够在短期内吸引到一大批的用户，但同样也会伤害到这其中的一部分用户，导致这些用户在换车时候不会再考虑同一品牌。
但这对新势力来讲并不是什么问题，因为他们所占据的市场份额本来就比较小，有着大把的“韭菜”可以割。
结束语
新势力这样的造车方式，也引来了传统车企的效仿，比如大众此前就宣布要把新车的研发周期从54个月减少到40个月，未来越来越多的传统车企可能也会加入这一行列中。
这对于消费者们来讲真的是好事吗？未来我们见到的“半成品”车型可能越来越多，因为OTA对车企“感恩戴德”的次数可能也会越来越多。
我们需要明白，车是自己拿真金白银买来的，通过OTA新增功能提高使用体验原本就是车企该做的事情，把半成品变成完成品，才算是车企完成了购车交易的最后一步。解决基础问题的OTA次数越多，证明车企交付时越仓促，这样的车企我们还是慎重考虑吧。
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