全地形适应能力 坦克500 Hi4-T更野更嗨更力量！

一提硬核越野，相信很多人的第一反应就是坦克这个品牌，硬派、力量、值得信赖，都是坦克身上最鲜明的标签。6月26日，坦克品牌首款新能源产品坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，定位中大型越野新能源SUV，搭载越野超级混动架构Hi4-T，进一步彰显了坦克品牌的硬核力量。

全地形适应能力，驾乘更轻松

坦克500 Hi4-T专注硬核越野多年，积累了丰富的越野数据。坦克500 Hi4-T带Mlock机械锁止功能，配合全新一代智能四驱，轻松实现全地形四驱系统的迅捷驱动分配。坦克500 Hi4-T可具备实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种驾驶模式，可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力，稳健向前。同时，全地形模式大接近角和离去角，让坦克500 Hi4-T轻松通过不良路段；优秀的悬挂行程，轻松化解路面的冲击，让驾驶更轻松，更舒适。

单轮着地极限脱困，性能更可靠

在面对轮胎坑、炮弹坑、交叉轴等极限场景时，坦克500 Hi4-T又表现出强大的脱困能力。坦克500 Hi4-T采用2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，以及电机动力总成，最大综合功率可达到300kW，峰值综合扭矩750Nm，超越3.0T混动的揽胜运动版PHEV（700N·m），为越野环境下的起步、脱困、攀爬提供强大的动力支持。

坦克500 Hi4-T没有采用敷衍式的电子四驱，而是使用了更硬核的智能四驱，非解耦结构，极限路况下动力的持续性更好，结构更可靠，配合"三把锁"，即便是在三轮无附着力，开始空转的场景下，也能将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，这样即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，带动唯一有附着力的车轮转动，实现极限场景下的轻松脱困。这也是坦克一直追求“硬核”的一大体现。

顺带一提，纵置并联的发动机及变速器布局架构，加上毫秒级介入的电动机，除了在脱困、爬坡等工况下拥有不俗表现外，在高速超车时亦能让人感受血脉贲张的快感。电动机的敏捷响应和持续强劲的动力输出，让2.8吨重的坦克500 Hi4-T迅如疾风，百公里加速仅需6.9秒，带来风驰电掣般的超车感受。

开创性电池布局，安全更有保证

作为一款混动车型，极限条件下的电池安全是必须要考虑的。

坦克500 Hi4-T为确保电池安全，将电池包固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部，离地间隙高，真正做到防磕碰，保证电池及整车安全；在50km/h后碰撞测试中，电池包无泄漏、无起火、安然无恙。而现在很多新能源车型，均将电池包平铺在座舱之下，下方无刚性结构保护，电池的防磕碰及抗造能力跟坦克500 Hi4-T比完全不是一个等级的。

除此之外，坦克500 Hi4-T的电芯间以及电池箱体内部采用新型超级隔热材料进行防护，可承受1200℃高温，实验条件下模拟电芯热失控后电池包全程（＞24h）不起火、不爆炸。对比国标要求出现热失控报警信号5min内，电池包不起火、不爆炸，坦克500 Hi4-T的表现可谓是现象级的。

而在越野过程中不可避免的涉水测试中，坦克500 Hi4-T的电池包在模拟浸入1m水深环境下保持30min，功能及绝缘电阻正常，不影响高压上电。

可以说，电池防护方面，坦克500 Hi4-T已经做到了现阶段技术条件下能做到的一切。

野外露营 大功率放电解锁更多玩法

越野爱好者大多爱玩、爱闹，而在过去的荒野穿行过程中，没有咖啡、没有嗨乐的夜晚总是略显沉闷。

坦克500 Hi4-T其支持3.3kW大功率放电，满电状态下，即使不开发动机，也可做到持续放电7.45小时。在此期间，坦克500 Hi4-T能够支持多个大功率电器的同时运行，承担起移动能源中心的角色，这就非常方便了，能够让用户解锁户外生活的更多玩法。

为野外露营带来更人性化的休闲体验，恐怕也只有最懂越野坦克品牌，能够做到了吧。

相对从前的越野产品，坦克500 Hi4-T无疑能够带来更潮、更野、更有力量的豪华越野之旅。征服更多地形，解锁更多场景，这样的坦克500 Hi4-T，你爱了吗？