为合资正名，启辰大V DD-i超混动要成插混“第一卷”？

插混（PHEV）市场有多火，相信已经无需多作解析，市场数据已经说明了一切。

今年1-6月，PHEV车型零售增幅高达97.9%，而纯电动汽车仅增长了19.8%。虽然市场份额尚有差距，但PHEV在增速上一直力压纯电动。

而且，这还并不是偶然。自2021年10月开始，PHEV的销量增速已连续21个月超过BEV。

与此同时，6月21日，财政部等三部门发布公告，新能源车购置税减免政策再度延长4年，且纯电和插混（含增程）一视同仁，超级利好显而易见。

既然大家都看好插混的市场潜力，那对于用户而言，到底什么样的插电混动汽车（PHEV）才是“最优解”呢？

日前，东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动正式上市，共推出四款新车，价格区间为 11.89--14.99万元。

“东风日产下一个20年从启辰开始，从今天开始，从启辰大V DD-i超混动开始！”东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理高国林，在发布会上直言。

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今年上半年，已经有不少车企的插混SUV陆续登场，包括比亚迪宋Pro、吉利银河L7、深蓝S7、长城哈弗枭龙MAX等，几乎各个细分市场都有所覆盖。

那么，启辰大V DD-i超混动又凭啥脱颖而出呢？

启辰大V DD-i超混动给出了这样的答案——作为东风日产首款插混新能源车，启辰大V DD-i是DD-i超混动技术下的首款产品，为用户带来“远、省、爽、智、享”5大产品体验。具体来看：

“远”——启辰大V DD-i超混动可电可油，NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km。不管是城市上下班代步，还是跨省旅游，告别续航里程焦虑，启辰大V DD-i超混动均可实现说走就走的自由；

“省”——与纯电续航相比，匮电油耗更能反映一款PHEV的技术水平。启辰大V DD-i超混动NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L，与同级PHEV相比有明显优势，实实在在的降低了用户的用车成本；

“爽”——搭载的专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，也是同级标杆的存在，不仅带来强劲的动力表现，做到7.8秒的零百加速，确保高速不失速；

“智”——启辰大V DD-i超混动采用一体式中控台，采用悬浮式双联屏设计，由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控大屏组成，搭载启辰V-Link智联系统。同时，启辰大V DD-i超混动还搭载的多维智能迎宾、NFS无感智能启动、多合1高集成电驱三大领先的智电驾驶交互技术，为用户带来丝滑流畅的纯电驾驶体验；

“享”——空间利用率一直是东风日产的强项，启辰大V DD-i超混动空间表现也处于同级领先的水准。1917mm超宽体车身，带来后排优越的1476mm肩部空间，三人乘坐也能自在从容；而后备箱更是达到了惊人的1520L的扩展容积，可以充分满足多人出行需求，无论日常通勤还是出行旅游，都无需为储物烦恼。

这么来看，启辰大V DD-i超混动直击消费者用车痛点，在续航、动力、省油、智能、空间、舒适性等各方面非常平衡。这也难怪，高国林会直言不讳地表示，“启辰大V DD-i超混动，就是合资里独一无二的插混，也是插混里独一无二的合资，将刷新13万级插混SUV的品质天花板，重新定义13万级插混SUV，开启合资插混新时代。”

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说到PHEV市场，就不得不提到比亚迪。

数据显示，1-6月比亚迪所有DM系列车型累计销量超过63万辆，同比增幅更是直接翻倍（100.66%）。在品牌销量中占比超50%，成为所有汽车品牌中PHEV销量占比最高的车企。

PHEV市场的发展，离不开比亚迪的强力推动，这一点毋庸置疑。但PHEV市场若只有比亚迪一枝独秀，这显然也不利于整个细分市场的健康发展。

于是，缓过劲来的各大车企，纷纷开始发力，经过一年多的发展，如今的PHEV市场已逐渐形成中国品牌“百花齐放”的局面。

今年上半年，已经有不少车企的插混新车陆续登场，包括长安UNI-K 智电iDD、瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7 PLUS新能源、本田CR-V e:PHEV、大圣i-DM、吉利银河L7、蓝山 DHT-PHEV、哈弗枭龙MAX、新摩卡DHT-PHEV等。

作为后来者，启辰大V DD-i超混动给笔者最直接的感觉就是放下身段，极其务实。

就拿价格来说。目前，在10-15万元价格区间内，目前仅有中国品牌、新势力品牌在虎斗龙争，合资品牌尚未踏足。

但随着启辰大V DD-i超混动的到来，11.89-14.99万元的这个售价区间，比市场“顶流”比亚迪宋Pro便宜了将近2万元。

“启辰大V DD-i超混动不仅将价格拉低，同时提高了配置标准。”东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华指出。而面对比亚迪、长城、吉利等多位劲敌，他还表示，“作为首个入局13万级插混SUV市场的合资企业，我们保证产能将持续爬坡，冲击月销过万目标。短时间内，我们的目标就是要成为合资唯一，插混前三，成为更多消费者的选择。”

除了务实的价格之外，背靠东风日产的体系力，更是启辰大V DD-i超混动的“制胜法宝”。

“日产将以东风日产技术中心为核心力量，推进本土化技术路径落地”，在发布会现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，“以中国人才，理解中国需求，打造中国技术。”

以消费者重点关注的安全方面为例。传承日产全球76年电驱化经验，东风日产新能源拥有210亿公里0重大安全事故基因，兼具优秀实力及口碑。启辰大V DD-i超混动沿用日产全球整车世界级制造水准，搭载了全域安全电池，采用5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，电池包经过多项远超国标的实验测试，从而保护电池安全。

比如全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”。

不仅如此，基于东风日产1500万保有用户和线下超1000家日产及启辰服务网点，在销售和渠道方面，启辰已然有了一个高起跑线。“接下来，启辰大V DD-i超混动也将同步在日产授权专营店上市，兄弟齐心，其利断金，启辰大V DD-i超混动要满电启辰。”张茂华表示。

总结：

背靠日产全球76年纯电技术光环以及东风日产的造车工艺、造车品质、质量管控、安全标准等等，东风日产启辰用最快的时间，为消费者带来了最合适、最超值的产品——大V DD-i超混动。

基于此，笔者相信，启辰大V DD-i超混动将以超越预期的实际体验，成为13万级插混市场的更优解。同时，也将进一步助力东风日产在新能源转型赛道上实现弯道超车。而这也让，笔者对启辰大V DD-i超混动在插混市场上的表现越发期待。