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在由16家车企签署“不打价格战和营销战”的承诺书之后，下半年的汽车行业究竟会上演怎样的大戏成为焦点话题。
关于承诺书的第一个剧情反转是特斯拉汽车在缔约当天推出购车优惠方案，似乎是给了中汽协脆生生的一记耳光；第二个反转是中汽协删除关于“价格战的描述”，大有道歉的姿态，毕竟其中描述有联合搞垄断之嫌，这就先等很尴尬了；第三个反转是哈弗品牌高管剑指比亚迪搞不正当营销，至此承诺书中关于价格战和营销战的约定基本成为了摆设。
不过最夸张的是近日又有多家车企开始调整车辆价格，包括但不限于：
等。
其次还有长安欧尚系列车辆的价格调整，欧尚X5 PLUS直接优惠1.1万元；特斯拉则是给Model 3/Y进行3500元的补贴，S/X可以优惠3.5-4.5万元不等。
上汽集团、长安汽车和特斯拉均为承诺书的缔约企业，其中上汽集团一度是中汽协的会长单位；所以中汽协的承诺书看来是“基本作废”了，合理的价格调整不会停止，下半年的汽车行业会因为各大车企的优惠而重现活力。
“降价不等于制造观望情绪”，合理的价格调整无法避免
中汽协的担忧似乎是企业之间的价格战会造成消费市场的观望情绪，说白了就是你方唱罢我登场，你能降价、它也能降价，你能降一万、它能降两万；所以根本不知道什么时候才是降价的尽头，那就不如等等看。然而这样的担忧是多余的，在2023年之前就有很多汽车品牌是以价换量，比如奇瑞捷豹路虎、沃尔沃亚太，上汽通用雪佛兰、别克和凯迪拉克，大众汽车的优惠幅度也比较大，宝马、奔驰和奥迪均不例外，只是幅度相较于二线豪华品牌低一些。然而这些品牌的车辆降价并没有造成消费市场的观望情绪，因其价格调整幅度是合理的，也是相对稳定的标准。
消费者真正期望的是大部分车辆的价格都向这些车的价格靠拢，而不是昙花一现的胡乱调价，仅此而已。
真正合理的价格战是不用担心的，需要担忧的是外部因素干涉行业竞争规律的价格战，这种价格战在三月份出现一次之后已经被叫停，后续也不会再出现；反之，如果现在还再强调不能打价格战，那就是在暗示有地方和企业要搞这种价格战，已经基本消弭的焦虑情绪又会被点燃。
所以中汽协此时搞出这么一个承诺书本就显得不合时宜，此时应当鼓励车企以技术为源动力推动车市的竞争才对。
预测：汽车价格战还会继续，下半年的主流车市场会以长城汽车、长安汽车、吉利汽车为中心，开启与比亚迪的价格战；新势力阵营里的零跑汽车构建了新的价格标准，哪吒、小鹏等品牌也会跟进，此类品牌会加强与传统车企的竞争烈度。下半年里有望实现10-15万区间主流紧凑型轿车和SUV的电动化升级，实现与主流燃油车的同级、同配、同价，在这个目标没有实现之前，价格战一分钟都不能停。
高端汽车品牌里有可能出现理想、蔚来、岚图、问界、智己等品牌的轻度价格战，加强对宝马、奔驰和奥迪市场份额的争夺。
在汽车电动化的重要转折阶段里，价格战会是常态，消费者会因此而受益。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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