雷诺品牌回归中国市场面临挑战：产品力弱势和电气化滞后

中国作为全球最大的汽车市场，连续14年稳居全球第一产销总量，并连续8年成为全球新能源汽车产销第一。乘用车市场连续8年销量超过2000万辆，没有任何一家车企敢忽视中国市场。即使有些车企暂时离开中国市场，多数都会尽力回归，雷诺品牌就是一个典型案例。

根据网传消息，雷诺品牌将以进口车的身份重新回到中国市场，时隔三年再次进入。据了解，中国的平行进口车企业车库（中国）网络科技有限公司与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）展开合作，首批将引入旗下生产的科雷傲（内部代号QM6即KOLEOS）车型，该车已获得国六B排放认证许可，可以在国内市场销售。

这一消息引起了网友的热议，大多数人认为雷诺的这次回归可能以失败告终。

首先，让我们来看看雷诺科雷傲这款车型本身，大家对它应该不陌生。早在2016年，雷诺科雷傲曾引进国产，这款车可以看作是上一代日产奇骏的换壳车型，采用了来自日产的动力总成，包括2.0L和2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，性能参数并不出众。

新引入的最新款科雷傲车型将由雷诺韩国汽车的釜山工厂生产，相较之前的国产版本，新车升级了18英寸双色轮圈、LED前灯组/LED尾灯，并增加了方向盘加热和座椅加热等功能。然而，在竞争激烈的中国市场，这款车并没有在配置方面展现出优势。

此外，由于科雷傲是7年前的老产品，其设计在现今看来已经显得过时，特别是中控车机的大屏幕并没有智能化功能，使用体验不佳。至于雷诺品牌旗下的其他燃油车型，在中国市场的竞争力都不算强，除了梅甘娜RS这种性能车型外。

不久之后，雷诺做出了回应，否认了“重返中国市场”的说法，称其并没有退出中国市场。

不论雷诺是否真的重返中国市场，我对该品牌并不看好。由于缺乏自身的核心竞争力，并且在电气化进程方面进展相对缓慢，像雷诺这样的二三线合资品牌在中国市场面临困难。在讨论品牌回归中国市场时，不得不提及捷尼赛思和菲亚特这两个品牌。

捷尼赛思品牌虽然在2021年正式进入中国市场，但其在中国的历史可以追溯到十几年前。该品牌经历了几次尝试，虽然销量并不高，但总体发展形势向好。

菲亚特品牌则经历了近二十年的挣扎和多次合作伙伴更替，但最终还是无法在中国市场立足，于2018年退出中国市场。

雷诺集团的行动表明他们认为中国新能源车市场仍然具有广阔的发展潜力，并且对中国市场充满信心。然而，雷诺要在中国市场取得成功，不论是在新能源车型还是传统燃油车型方面，需要展现出引人注目的技术实力。否则，在中国自主品牌和一线合资品牌的竞争下，雷诺将难以立足。

中国市场虽然巨大且发展潜力仍然存在，但在激烈竞争的前提下，没有竞争力的产品和滞后的电气化进程使得消费者对雷诺品牌重返中国市场持怀疑态度。捷尼赛思品牌不断努力向上爬升，而菲亚特则在多次尝试后最终黯然退出中国市场。雷诺若果真重返中国市场，前路也将面临艰难挑战。

因此，我认为雷诺想要在中国市场通过新能源车型实现预计的营收目标并不现实。在展示出令人印象深刻的技术之前，雷诺在中国自主品牌和一线合资品牌面前都无法展示出足够的竞争力。