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自5-6年起，国产车如雨后春笋一般扎堆崛起，由于政府的扶持和中国研发团队更了解国人需求和喜好的原因，飞快的研发出了外观讨喜，内饰精美的汽车，并且吉利品牌率先推出了高端品牌，也就是LINK CO，意在用更优秀的技术，更好的工艺买更贵的车，从而实现国产车摆脱低廉，正式向合资车宣战。
随着领克的成功，老家河北的另一国产豪强也开始逐步降品牌推上高端化的进程，这也就有了WEY品牌，但是和领克有着沃尔沃技术和团队架构的背书，WEY使用的依旧是国产刚起步不久的技术，所以当时推出的VV7和VV5系列也红极一时，而后油耗高、变速器可靠性的问题逐渐爆出，口碑一再下滑，最后走向了停产。在此之后，并没有气馁的WEY开始了研发更出色的技术，这也就有了摩卡的诞生，那么这台车是否会和摩卡coffee一样有高级的品质呢？
外观内饰上，摩卡设计既兼顾了中国风的大气，又兼顾了科技属性和高级感，外观上整体比例协调，设计样式易于各年龄段的人接受。内饰中控区域的大屏幕率先映入眼帘，内饰采用了大量的皮质材料，做工细腻，配置出众。后排空间在这台4.8米多长度的SUV上表现也符合预期，座椅承托性不错，国产车的外观内饰从来不需要任何担心和质疑。
原来的7速DCT双离合是前辈车型诟病最多的问题，而如今市面上唯一一款既是双离合又有9个前进挡的变速机构唯有魏派一家，而哈弗的低端车型则使用7速波箱。发动机最大马力不到220匹，并且优化后的发动机更侧重油耗表现，也是拿出了痛改前非的态度。实际驾驶感受上，在日常城市道路，起步刚松开刹车后会有一点的半联动时间，这在大众的DQ200上也有所体现，油门行程长且有分量感，发动机输出线性，变速器比想象中平顺，整体并不是灵活轻快的感受，但比较好上手，动力也不突兀。激烈驾驶时变速箱降挡不算积极，整体有较长的延迟，这一点并不像传统的双离合器变速箱，但是即使连降几个档位，变速器依旧没有什么明显顿挫，档位降下去后，线性的发动机依旧不急不躁的攀升转速，高转速发动机声音不大，但也并不好听。整体开下来没有什么运动感，但是平顺性和舒适性有很大的保证。
底盘结构和同级别对手一样，兼顾性能和成本的常用形式，但是摩卡使用了铝合金材料，配合偏向舒适取向的底盘减震阻尼设计，车内有一定高级感的表达。但是较长的轴距和偏软的悬架加之没有太多运动型车的研发经验，整体的操控一般，转向也极具电子味。
总结：摩卡整体的感受和他的名字有一定联系，丝滑平顺的动力、舒适的底盘和出色的内饰，宽大的座椅都能带来摩卡给人的那种香醇和舒适感，但少了一些烈酒的冲劲，但如今的销量不尽人意，扛起WEY高端化的大旗的希望比较渺茫。
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