车企能不能消灭手机？

不知道你们还记不记得TomTom，它在开车要么用纸质地图要么用外置导航仪的时代，以需要精确到门派的繁琐输入方式，依然领先于国产各个杂牌导航。

就当你觉得它会努力精进，通过不断的升级变得更加适配我们的出行生活时，能够支持4G网络的iPhone以迅雷不及掩耳之势登陆市场，大家纷纷将不好看也不好用的外置导航仪换成了手机支架。

时至今日，手机支架的销售量也是百万级的。

向手机宣战

向手机宣战，这或许是每一个智能车机制造者与汽车主机厂的目标，甚至有激进的工程团队宣称“时至今日，用户上车之后第一时间还是使用手机堪称是团队的耻辱”。

最终他们辛辛苦苦做了一套系统，用上了8155芯片，提供了或横或竖的超大屏幕，或取消物理按键或保留物理按键，消费者一看觉得不错，上车之后直接无线连接了CarPlay或者CarLife。

相当于辛辛苦苦给手机打工了，没办法，移动互联时代，手机是唯一的主角。

移动互联，联接一切，这是手机生产者以及背后无数APP的心血，可能车机团队也很卷，也在没日没夜地加班，但这个团队面临的对手数量更多，也更卷。

从3G到5G，每一次向手机发起的冲锋，最终都以车机的败退而告终。

有时候觉得，功能丰富的车机是半个伪命题，在车内上更多的屏幕，然后依托安卓系统+8155就去复刻移动互联网的软件开发模式，甚至开放接口提供给其他APP团队以开发应用，兜兜转转还是回到了地图+音乐的模式，或许唯一的变化是，后排屏幕可以给小孩子放个动画片，让孩子们可以安稳地在车上度过个把小时。

这是一个漫长的过程，或许，一切都可以被归结于技术的进步与实际应用的不匹配，主驾驶开车需要用到的功能不多，而副驾驶或者同车乘员所需要的功能，手机都能支持。

苹果税，没人喜欢

或者说，这就是CarPlay或者CarLife难以被替代的核心要素，它只提供必要的功能支持，将常用的APP投射于屏幕之上，导航、听音乐、听电子书等，源信息都来自于你的手机，而手机在日常使用的过程中，积累了数千乃至数万小时的记录，各种APP迭代又更新，新装又删去，最终大浪淘沙所存留的，是你生活的必需。

一番拉扯之后，消费者评判车机优秀与否的标准是，第一，车机用起来有没有CarPlay顺畅，第二，车机能不能让我轻松地连上CarPlay。

这就让主机厂很闹心了，以CarPlay为例，虽然消费者用这功能免费，但主机厂得给苹果公司缴纳一定的费用，最崩溃的是，不光要有个认证费用，还得要经过苹果的认证测试。

大约是立项阶段需要7周，硬件测试13周，其中需要在台架完成后提交大约7份报给苹果审核，中期开发的软件测试阶段10周，提交6份报告给苹果，最后验证阶段16周，提交台架给苹果指定的第三方进行最终验证。

这些周期只是认证周期，还不包括开发耗时。也就是说，想要拿到完成的苹果CarPlay验证，你不光得把所有的技术细节给苹果看，还要大概1—2年的时间去让苹果审核，虽然授权费大概是五块钱，但你还得增加一个专用的IC。

钱不是问题，但对于主机厂来说，等于是头顶上多了个姥姥，背后隐性成本一堆又一堆。从某种意义上来说，消灭手机并不是目的，消灭CarPlay才是。

苹果税，没人喜欢。

一切都为了长久考量

另一层面是，软件收费会给主机厂带来更多的利益，不管是付费开通的功能，或者是娱乐流量费用，都可能是未来的潜在利润增长点。

你今天来个用车机买咖啡，我就得来个用车机叫外卖，你用车机看爱奇艺，我就要用车机刷抖音，最终的目的是让用户把时长集中在车机上，时长有了，流量也就消耗了，只要消耗足够多的流量，车机就可以从中挣到钱。

当然，现在为了鼓励大家用车机，都是提供免费终身流量，而这个免费大约是每年100G最多，当然绝大多数用户是用不到这个数额的，但上限也就是100G，万一哪天有了全新的依托车机的必要应用，100G的免费流量都打不住的时候，人人都得掏钱。

先保住用户的长期利益，然后在长期利益里找到属于自己的那一份，这就是最具备前景以最具备现实性的解决方案。

打不过就先加入

总归一句话，技术解决目前的问题，用户习惯解决长远问题，最终市场会将所有的问题解决。

即便自研的车机不好用，即便一边交着苹果税，一边也要努力推自研的车机，必须给自己留后路，这不是野心，是求生存。

这也分流出了两种不一样的体系，要么彻底地放弃CarPlay，以及打不过就加入。

在特别注重性价比的车型上，干脆放弃车机，让消费者用手机支架来应用日常的功能，比如奇瑞QQ冰淇淋这类将价格发挥到极致的产品，额外搭载一个车机并没有更大的必要，干脆在原本安置中控屏的位置放了支架，让消费者上车即可将手机安放，从而变相起到导航的效用。

在中高端产品上，这类主机厂则是三者并进。或许此前会强势推行自研车机系统，鼓捣出了让消费者迷惑的低配提供CarPlay而高配则只有自研车机的操作，推行数年后发现手机惯性的强大，单纯以自研产品并不能彻底解决手机与车机之间最后一公里的价值，随即在换代或者改款产品上引入CarPlay和CarLife，同时自研的车机系统则更加强调内容的整合，以提供车内功能为核心应用方式，包括语音控制、车况显示等，同时采用功能性的覆盖去悄悄让消费者接受车机。这里，华为走得更远，它希望能够在车机上达到平台的替代，成为windows、ios和安卓之后的第四个核心玩家。

相当于以前消费者上车必连手机，但新产品会让消费者发现，不连手机单纯用车机系统也勉强过得去，毕竟需要应用的基础功能也就这些。

而从当前新能源车型或者燃油车型的应用来看，将手机引导入车机是比较出色的处理方式，车机即便不好用，起码给未来的拓展留下的影子，堆砌算力是必然的选择，同时与手机和解也是进程中核心，毕竟汽车产业如同一场马拉松，向前奔跑，终究会有希望。

莫欺少年穷，每一个来自主机厂的研发团队都有足够的时间。