飞凡F7对比汉EV，有哪些差异化产品点？

不得不说，纯电轿车的性能优势很明显。电池包带来的重心优势和电机的瞬时扭矩响应，可以让一台普通家用车的极限也变得很高。这种感知度高的性能参数显然是最容易营销的。动不动就来个加速时间，刹车距离之类的，确实扎眼。这就是为什么纯电轿车都在拼性能的核心原因之一。

但今年的飞凡F7，在定位上较为鲜明，从底盘、座椅以及静音等多方面配置来看，它更着力于舒适性。

那么，飞凡F7相比这个级别的标杆之一的比亚迪汉在产品力上有胜算吗，又有哪些后发优势？今天我们就一起来探索一下。

比亚迪汉EV脱胎于一台概念车，叫做E-Seed GT，这台车在当年绝对可以说得上是一台非常划时代的国产概念车。可惜啊，虽然现在仰望U9已经有计划量产了，但是当年这台车并没有通过量产的方式把自己打造成Dragon Face设计语言的灯塔。

四门车没有两门跑车更强有力的长宽比和高宽，相比之下更难设计，也更求稳。

设计理念来自红点设计大奖的飞凡F7在设计语言上采用了最近流行的分体式大灯以及无框玻璃车门等，相比更加传统且保守的汉EV显得更年轻，不过这也代表了两者对于自己的受众有不同的偏重。

F7除了看上去比较流畅以外，事实上在行驶中划过空气时也更流畅。因为它的风阻系数只有0.206。这个数字，目前仅次于奔驰EQS。

这个数据越低，就代表这个形状越能高效地穿过空气，减少电耗。作为参考，汉EV的风阻系数是0.233。两车的电池包大小以及续航数据差别不大。但在高速行驶时，汉额外的15%的风阻系数可能会导致更多续航折扣。

对于绝大部分电动车来说，最值钱的还是三电系统。

比亚迪汉EV的刀片电池，本质上是磷酸铁锂电池。它的优势是化学性质更稳定，循环寿命更高。它在起火后的安全程度以及使用寿命上会相比F7上采用的三元锂电池来得更好。但是这些都是极端条件下的理论化对比，实际情况根据用车习惯会有很大不同。

相比之下，F7采用了成本更高，且冬季下化学特性更好的三元锂电池。而最大90kWh的配置，也略大于汉EV的85.4kWh。理论上来说，F7在冬季续航上会优于汉EV。但目前F7还没有被测试。值得一提，汉EV在2022年冬季续航的达成率有60%，不比三元锂差。

然后再说说电机。纯电车最理想的动力布局是前后都有电机的四驱。一来，这样可以充分利用每个轮胎的抓地力来传递动力，加速更快且更稳定；二来，动能回收的功率可以更大。更节能且减少刹车磨损。

如果是单电机的话，最好放在后桥。电动车时代，动力单元的布局位置是相比内燃车时代，是简单了几个数量级的。如果只能有一个电机，无论是从空间还是加速性能还是配重还是传统意义上高级程度来看，后轮驱动才是更合理的。

虽然有双电机车型，但比亚迪汉EV的单电机版本是前轮驱动。这会导致在大力加速的时候轮胎打滑，影响加速时间。事实上，单电机版本汉EV的7.9秒的加速时间相比同样是单电机的F7的5.6秒，作为同级别类似价位的车型来说，差距足以导致追求一定动力性能的人选择更快的那个。更不用说，前驱大扭矩的车型在加速的时候因为不等长的半轴，左右轮分配到的扭矩不同，会产生扭矩转向，也就是大力加速时车头会偏向一方，方向盘拽手。这对于前轮驱动车型来说是客观存在的性能缺陷。

飞凡F7的单电机版本除了是后轮驱动，更是大马力后轮驱动。250kW的后单电机，这相当于传统欧州品牌的3.0T或者是4.0自然吸气的表现。更不用说，电机的低速扭矩会更直接。

比亚迪汉EV缺少的扁线油冷技术带来的散热优势，也让F7能够承受更多的最大功率输出时间。

电动车依然是汽车，很多人忽略了一台车的悬挂系统的重要性。事实上，悬挂系统的规格是决定一台车的高级感的重要因素。

在这个部分，F7和汉EV的差别较大：

F7采用了全铝合金的前双叉臂后五连杆悬架；相比之下汉系列全系都是前麦弗逊后三连杆。

在结构强度和对车轮的动态控制上，双叉臂在舒适性和操控性都优于麦弗逊。五连杆实际上是把每个叉臂拆分的双叉臂变体，而三连杆是滑柱结构，本质上麦弗逊的一种变体。

而前双叉臂后多连杆带来的更多衬套，意味着更多柔性连接部分来隔绝振动。虽然成本更高，但是F7还使用了液压衬套来进一步提升NVH。

在竞争激烈的中国新能源市场，车内配置通常是越新的车越有优势。在这里，飞凡F7除了有80mm的轴距优势以提供更优秀的腿部空间外，还拥有4座加热通风和前排按摩。综合了上汽集团拥有的超过3000个中国人坐姿数据来设计的座椅，应该也是开绿到了电动车带来了静态坐车里休息的场景。

在音响系统方面，比亚迪汉EV的高配车型有丹拿的品牌加成。而这个品牌作为头部车载音响品牌之一，历史和技术积累以及品质和体验都在业内有很高的名气。

F7的音响系统是无牌，这一点在社交层面上是一个劣势。体验方面，自研的音响算法深度融合了自研的车机系统和行车功能，可以实现听声辩位的功能。比如你打转向灯或者盲点提示被激活时，声音也会根据信息的方位来给到提示，对潜在危险的判断更直观

智能驾驶方面，汉EV全系搭载的是博世的现成方案，而飞凡F7采用了自研的智能驾驶体系，不仅支持高速NOA这样的高阶智能驾驶功能，也在持续地OTA升级，给用户带来越来越完善的智驾体验。

就算你把这个系统当作是简单的车道保持，F7通过高像素摄像头以及选装的激光雷达的感知能力和高算力芯片，带来更稳定的行车体验。汉EV的博世方案，不支持NOA这样的自动上下匝道的高阶辅助驾驶功能，也不支持OTA。如果你对智能驾驶有比较大的依赖性，F7在这一块具备更大吸引力。

77kWh的22.99万的版本的F7是我认为性价比较高的配置，576km的续航也适合城市出行。

如果你对舒适性有额外的需求且比较在意自己和乘客的腰，可以选择7000元的巴赫座舱升级包，获得前后座椅的加热、通风以及电动角度调节。而前排座椅因此也具备了按摩功能。

而售价相同的汉EV冠军版对应车型续航略长，达到了605km。这款22.98万的汉EV也提供了主驾驶位的座椅通风，并拥有Dirac调音的音响系统。值得一提的是，汉的车机系统开放性极强，可以适配绝大多数安卓app。这在当今的量产车中是少见的亮点。