比亚迪的增长引擎是什么？

乘联会于近日放出了 6 月全国乘用车市场的数据。

我们先一起来看一下总的概况：2023 年 6 月市场零售达到 189.4 万辆，同比下降 2.6%，环比增长 8.7%。从数据上来看，逐月环比增长的态势十分罕见。

其中最为受人关注的新能源市场，异常精彩。第一名毫不意外，比亚迪稳坐销冠之列，销量 251685 辆，特斯拉和广汽埃安分居第二、三名，销量分别为 93680 辆和 45013 辆。

6 月乘用车批发销量达 76.1 万辆，比亚迪占据了其中的 1/3。

单月销量似乎不能说明什么，因为比亚迪常居销冠，20W 销量已是家常便饭。而放大到整个 2023 年上半年，比亚迪相较于整个市场，亦有绝对优势。数据显示，今年 1-6 月新能源市场累计销售 308.6 万辆，而比亚迪在上半年总共销售了 125.6 万辆新能源汽车，同样占据了 1/3。

如果不和别的品牌比，只和自己比。那么比亚迪在今年上半年的成绩，已经达到了 2022 年全年销量 2/3。依靠今年上半年连续 7 款冠军版车型和强势的渠道能力，比亚迪对整个汽车市场的颠覆，可以用前所未见来形容。

中国汽车竞争新格局，让比亚迪给打了出来。

前有 BBA，后有 BAT——这里的 BAT 指的是比亚迪、埃安和。不知道以后会不会变，但短期来看，比亚迪相较于第二三名加起来的销量还要多，其位置暂无人能撼动。

比亚迪的增长引擎，究竟是什么？

是卷价格吗？不，是正确产品线策略后的必然结果。

在整个厮杀的上半年，特斯拉被业界认为带起了降价风潮。不过随着其定价触及历史低位，后来又微涨了一些。特斯拉降价，其它品牌跟不跟？至少合资品牌开始跟了。

但对于比亚迪来说，它和特斯拉在错位竞争。比亚迪在已有的产品线上重新梳理一遍，老款再次改款，顺势连发 7 款冠军版车型，加量不加价。其中定价 9.98 万起的秦PLUS DMi 冠军版，直接将其他品牌干到崩溃。纵使有 12W 雪崩的东风雪铁龙 C6，也抢不走比亚迪的风头。

我一位朋友在宋Pro DMi 发布会结束之后，立即下定了一台，三天之后顺利提车。坐在驾驶室里开向上牌中心的时候，连连夸赞比亚迪“量大管饱”——这其实是绝大多数用户真实的心声，在燃油车向新能源车过渡的阶段里，比亚迪很好地承接了用户的出行需求，打消了对能源使用的顾虑，更重要的是，相比较过去的燃油车，并没有太大的价格差距。

6 月，比亚迪秦PLUS 成为国内首个销量破百万辆的新能源紧凑级轿车。30 日，比亚迪举行了PLUS万人交车盛典。其过硬的产品力，征服了百万用户：零百加速 7.3 秒，百公里亏电油耗 3.8 升，综合续航里程 1245 公里，对于用户来说，是实用又好用。

比亚迪的策略简单但有效：为每个价位段的用户提供最合适的产品。除了瞄准 10-20 万元市场的秦、宋家族，还有 20-30 万元级别的汉、堂家族，同时，海洋网的海鸥、海豚、海豹等产品线，又满足了 30 万元以内价位段不同需求倾向的用户。在此之上，比亚迪还推出了面向 30-40 万元的腾势品牌，以及瞄准 40 万元以上的方程豹和仰望等高端品牌。由下至上，比亚迪的品牌/产品线实现了 10-100 万元区间的覆盖，不同需求和不同预算的用户都有了属于自己的选择。比亚迪是中国的新能源汽车，也是群众的新能源汽车。

销量后面是什么？是过硬的技术实力。

比亚迪 2023 年的销量目标是 300 万辆起，而要支撑起这么庞大的销量，还需要基础。比亚迪董事长王传福在 2022 年年度股东大会上提到，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题，产能及各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时还能满足未来海外市场不断增长的需求。

在产能布局上，比亚迪目前有 8 个分工厂加上深圳总部工厂，一共有 9 个生产基地。根据最新数据显示，目前比亚迪年产能达 341.85 万辆，产能利用率达到 90.3%。

此外，比亚迪在发布新品牌的同时，还伴随有颇多新技术。例如过去常常提到的 CTB 架构，和仰望 U8 一起发布的易四方平台、云辇底盘等等，构建了厚实的技术壁垒。无论是哪个价位段的产品，都有比亚迪自研技术的影子。

事实上，比亚迪在技术研发方面一直坚持下功夫。据汽车测试网报道，2022年，比亚迪在研发费用和研发人员上都有大幅增长，其研发经费为 202.23 亿元，其中汽车项目开支为 162.80 亿元。这一数字比 2021 年的汽车研发经费增长了 2.14 倍，比 2020 年增长了 3.92 倍。

比亚迪的研发团队目前已经拥有 6 万名工程师，今年还会招聘 3 万名应届生工程师，其中 60% 是硕士和博士，700 到 800 名来自于清华、北大等名校的毕业生。

在面向消费者的门店，比亚迪拥有绝对的话语权。从三四线城市向其它地区生长，比亚迪拥有扎实的渠道基础，结合我国的实际情况，比亚迪由此构建了极高的品牌知晓度和声誉度。

举个例子，三四线城市的品牌效应会被放大，在过去仍然以 BBA 为王的地方，比亚迪正在逐渐取代大家心目中 BBA 的位置。如果不考虑 BBA，那么就选比亚迪。如果考虑 BBA，还是会和比亚迪的车型相互比较一下。

从技术到品牌，从制造到销售，比亚迪几乎包揽了整个链条，因此也拥有更自主的定价权，面对任何环节的变化，也能做出相应的资源调度和策略调整。这一点在中国新能源汽车品牌里，几乎无人出其右。

比亚迪的销量是一个综合因素，其品牌力和产品力均处于上乘。如果跨界到科技领域进行对比，那么华为的布局是最好的例子。或许可以这么说，比亚迪最好的作品不是哪一款车型，而是对整体市场把控和极强的资源整合能力。