终于顶不住了，锐歌全系下调6万，这下你会为它买单吗

相比于传统燃油车市场的洋洋得意，合资豪华车企在新能源市场的日子是越来越不好过了。原本的豪华定位以及造车品质，在造车新势力面前也变得“畏手畏脚”。即便费劲九牛二虎之力，打造出一款纯电车型，上市之后也没什么存在感，销量成绩更是惨淡。比如，来自凯迪拉克的锐歌便是如此，与传统燃油车相比，确实针对很多方面进行调整优化，是一款实打实的纯电车。不过，四五十万的昂贵售价注定了小众。月销量只能保持在几百甚至几十台左右，照这样态势发展下去，可能迟早有一天会退出市场，终于，凯迪拉克锐歌坐不住了。

就在7月10日，凯迪拉克官方正式宣布全系车型的售价下调6万，官方指导价的价位区间来至37.97-41.97万。毫无疑问，锐歌顶不住激烈的市场环境，只能选择用降价的方式提升销量，带领自身重回主流市场。售价的降低无疑会提高自身性价比，这对于当初那些喜欢这款车，但因为昂贵售价迟迟没有下手的消费者来说绝对是一个好消息。

与此同时，虽然锐歌的售价有所降低，但购车权益也经过重新调整。比如，之前的首任非营运车主可以限时享受整车以及三电系统终身免费质保，现在首任非营运车主只能享受三年时间内不限里程整车质保以及8年/16万公里三电系统质保服务。可以享受的权益会更少一些，之前三款免费特定车身颜色也被修改成限时参与。这些权益有的比较实用，有的并没有太大用处，不过相比于降价6万，这些都不算什么。

抛开售价跟权益不谈，最终我们还是要回归产品力本身，回顾锐歌的设计层面的表现，个人其实还是比较满意的。与传统燃油车相比确实做出很大突破，沿袭强大气场的同时向电气化方向靠拢。当丰富灯语点亮的瞬间更具科技感，车身侧面具有较强跨界风味，不论是隐藏式门把手，还是贯穿尾灯都在为强化未来科技感努力。

相比于外观，锐歌的内饰设计布局就比较常规了，33英寸曲面双联屏是前排核心亮点，搭载丰富科技配置，与燃油车相比得到显著提升，为日常出行提供更多便捷。不过即便有双联屏，车内还是保留一排实体物理按键，骨子里以传统为主。换挡系统采用纯电车型常用的怀挡设计后，为前排节省更多储物空间。传统换挡面板也为悬浮式设计，这些都是当前新能源车型最常用的设计元素。在配置和乘坐舒适度方面，大家都不需要太过于担心，毕竟自身定位摆在那里。

全系车型标配丰富主被动安全配置、驾驶辅助系统、舒适性配置，确实做到入门即高配。CLTC工况下，锐歌纯电续航里程有653km以及608km两种可选，续航表现属于市面上主流水平。四驱高性能版本的百公里加速度直接来到4.6s，在驾驶过程中自然而然就感到一定高级感，拥有较为出色的静谧性，符合这一价位车型该有的水准。拥有很多市面上其他纯电车型所不存在的质感，毕竟这么多年以来的造车底蕴可不是吃素的。

其实，在没有降价之前，大家就清楚锐歌的产品力并不差，只不过参考完它的售价后就不这么觉得的。毕竟同价位里，消费者的选择面已经非常广泛了，考虑再三过后不一定愿意为其买单。现如今，售价的降低无疑有效提升自身性价比。虽然权益有所调整，但并不影响产品力本身。调整售价后肯定会吸引更多消费者为其买单，只不过现如今的它似乎已经失去最佳发展时机，当前市面上有太多实力出众的竞争对手，所以一时间还是很难成为热门的存在。