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文/修斯
日前，我们从海外媒体获悉，特斯拉Model 3在美国市场再次推出了降价优惠，折扣金额高达4120美元，配合其它的一些优惠补贴，最低售价达到了28620美元，约为人民币20.67万元，达到了历史最低售价。参考国内的起售价23.19万元，其相差大约2.5万元之多，若是此价格引入国内，必定会给到其他车企一定压力。
联合签署承诺书，希望对特斯拉起到限制
自2023年以来，特斯拉率先降价，其他车企不得不也相应降低价格提升自身竞争力，从而打响价格战。2023年7月6日，各大车企为防止特斯拉再次降价，从而使得自身竞争力降低，15家车企与特斯拉在2023中国汽车论坛上，联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。具体说 ，就是大家就维护汽车市场秩序达成一致，承诺公平竞争，不擅自进行降价。然而，7月8日，中国汽车协会宣布删除协议中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款，认为其违反了《反垄断法》的精神。短短3天，不降价承诺就此废除。
然而，就在16家车企签署不降价承诺后第二天，特斯拉就宣布升级特斯拉的引荐奖励，被引荐的购车人购车时可以获得3500元的奖励，这笔钱将在支付尾款时直接折扣，相当于间接降价了3500。这也足以看出，就算联合不降价承诺不废除，各个车商也有相应的办法和对策进行降价，并没有太大的限制作用。
特斯拉毛利率极高，能够调整行业价格
特斯拉能够发起价格战，最根本的原因在于依托规模化优势以及强大的成本控制能力，特斯拉拥有新能源汽车行业的定价权，有能力主导市场的价格战争。4月2日，在中国电动汽车百人会论坛上，国家信息中心副主任徐长明在演讲中指出，行业价格是由龙头企业决定的，比如特斯拉在2023年初降价后，带动大量车企跟进。他还提到，特斯拉在芯片、操作系统等方面投入巨大研发费用，而这些软硬件上车后，随着销量增加，边际成本下降十分明显。不可否认的是，长期以来，特斯拉都保持着平均 30% 左右的单车毛利率，对同行形成碾压式的优势。在不断压低售价的同时，还能保持极高的单车毛利率。
特斯拉单车毛利率30%是一个十分惊人的数据，保时捷单车毛利润仅为16.7%，法拉利也仅有18%。财报数据显示，2022年特斯拉单辆汽车成本为3.6万美元（约合人民币24.72万元），全年单车毛利率为28.5%。而同期，比亚迪全年单车毛利率约为20%，“蔚小理”则均不足20%。
目前能实现年度盈利仅有特斯拉和比亚迪。造车新势力里活的最好的理想汽车，也仅刚刚实现季度盈利。徐长明还提到，当前特斯拉汽车的单车平均利润达到10426 美元，此前已经降了3万元人民币，如果再继续打价格战的话，仍有4万元人民币的降价空间。
国产品牌不会贸然跟进
综合来看，特斯拉的此次降价，影响有限，会不会引入国内还是一个问题，国产新能源车企也大概率不会贸然跟进。一方面，这更多是特斯拉自身压力的释放，毕竟新款Model 3上市在即，通过调价来刺激销售，从而清理现款Model 3的库存。对于特斯拉来说，规模化销量是当前最主要的市场目标，以此保证自身的安全以及实现更漂亮的财报盈利。另外一方面，前几轮降价的紧逼，国产车企的降价调整已经基本结束，整体价格也较为稳定，需要一定时间来验证价格战的效果。
写在最后：
总的来说，特斯拉作为世界新能源汽车领头羊，有着强大的产品力和成本控制能力，在行业中有着引领地位。而内卷价格战是新能源汽车行业走向成熟必然要经历的阶段，只有不断提升自身产品力，最终才能存活下来。
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