试驾长安马自达CX-50行也

在现在这个时间段，如果你的预算在20万左右，想买一辆有驾驶乐趣的SUV车型。那么无论是车评人还是别的渠道，最终大概率都会推荐你买混动车型。毕竟这几年新能源市场持续火爆，这个价位市面上可选的车型也很多。

但也有很多车友对混动车型无感，他们更希望选择一辆有个性，开起来有乐趣的燃油车型，那么编者这次试驾的马自达CX-50行也值得推荐。在新能源市场持续火爆，依然有车企在深耕燃油车市场，比如马自达。

本次试驾的车为马自达CX-50系列顶配车型。马自达最经典的是“魂动”设计，这一设计美学俘获了不少消费者。但CX-50行也的外观和过去我们熟悉的马自达有一些不同，它在家族式设计基础上又带来了许多细节变化，例如扁平车头中网采用黑化处理，看上去更具野性；车身下部黑色包围宽大厚实，不仅将视觉重心降低了，也让车辆看上去更粗犷！本次CX-50行也新增了一个叫皓石砂的配色，从效果来看，不输过去出名的“魂动红”与“铂钢灰”。

CX-50行也这台车官方给它的定位是“山系SUV”，怎么解读呢？就是它会很适合当下流行的轻越野露营生活。尺寸方面，车辆的长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，这些数据大部分相比竞品都有优势。

坐进车内后，空间要比同级车型宽大些，毕竟比北美车型长了55mm，方寸之间带给驾乘者是完全不同的感受。车辆仪表盘保留了原有设计，但好在车内的许多配置跟上了时代，就比如中控大屏用上了第三代马自达悦联系统，该系统支持多窗口界面操作，同时也支持指触屏、在线导航、在线音乐、基础语音交互等功能，其次还有无线CarPlay、无线Carlife兜底，实用性提升明显。

当然，个人认为最能体现它更加“实用”的地方是空间，现在CX-50的后排空间可以说是紧凑型合资SUV最好的那一批，即便配备了能够开启的全景天窗，后排的头部和腿部空间仍旧不显得局促。后备厢内部较为规整，满足日常使用的需求妥妥的没问题。

我拿到的这辆顶配试驾车，搭载了2.5L自然吸气发动机，拥有138kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，这台发动机其实并不陌生，在马自达旗下的很多车型上都有搭载，传动系统还是6速手自一体变速器。

关于这套动力组合，其实没有太多可聊的，因为确实比较熟悉，它的优势在于6AT变速器非常成熟，不仅升降挡积极，而且几乎没有顿挫，动力输出顺畅且及时。

值得一提的是，CX-50行也的发动机具备有可变缸技术，通俗表达就是在匀速行驶时，它可以让4个气缸中的外侧2个缸停止工作，降低能耗，从而使车辆燃油经济性达到最理想状态。在试驾中，在CPA离心钟摆式阻尼器的加持之下，4缸和2缸切换的过程几乎察觉不到异样的震动，只是大屏上会有显示，这点上还是值得称赞。

马自达的车在驾控上一直有口皆碑，这台CX-50也同样如此，它最让人喜欢的两个点一个是转向的阻尼以及指向的精准度；另一个则是动力输出的及时性，虽然它的绝对动力并不强，但你每次踩下油门它给到的反馈都是符合预期的。

在过弯或掉头方面，车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系统，使得车辆拥有比较小的转弯半径，即使在相对小的道路上，也能获得精准过弯效果。而在行驶操控上，无论路上有起伏，又或是一些小跳动，我觉得CX-50行也的悬架和避震，都能非常好的把化解掉。但在低速行驶时，它又能把清晰的路感传递到你的方向盘子。这一点跟同级日系SUV相比，真的不太一样。

总结：试驾后最大感觉就是马自达一直以来在设计、驾驶质感上的优势在这台CX-50上也依旧得到保留，而且新车马自达CX-50也带来很多变化，在智能化水平、空间表现都不输给同级的主流产品。

其实从产品力上，我们可以很明显的感受到马自达的诚意。新车CX-50行也拥有户外风格，成熟的动力调校、更加宽敞的车内空间、针对中国市场的配置升级。马自达CX-50行也是马自达时隔两年，在国内再次投放的新产品，要知道这对一直固执追求小而美的的马自达来说算是一次大改变。我们也期待新车能够有足够优秀的市场变现，毕竟在汽车高度同质化的今天，生产一辆有独特个性的车型是需要勇气的。