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文/桃李
相信六月份对于东风风行这个汽车品牌而言，是一段极其煎熬的日子，因为根据最新的销量数据显示，其当月全系销量仅为210台，且全部来自菱智M5 EV一款车型，还不如其他品牌一款产品卖得多，市场份额已经低至0.01%，被边缘化或许已经是迟早的事儿了，很难相信这是一个年初还扬言要冲击20万销量的品牌交出的答卷。
而关于东风风行在销量上的不尽人意，笔者认为，某位网友的评价很中肯，“七八万一定大卖，但十几万谁买你的？”显然，在消费者眼中，东风风行的车偏贵已经成为了一个致命的弱点。
“冲高”失败，亲民路线才是东风风行唯一的出路
很早之前东风风行便确定了向中高端转型的发展目标，并进行了多次尝试，在2020年11月，东风风行更是采用全新车标，更具个性的“劲狮标”取代了东风集团的“双飞燕”，开启了东风风行品牌焕新的新征程，但结果无一例外均以失败告终。
正如前面所说，主要问题还是在于价格。彼时陆续亮相的风行T5 EVO、游艇等新车的起售价已经逐渐来到10万元以上，而今年推出的纯电产品——风行雷霆起售价就来到了12.99万元，顶配的价格高达22.99万元，有这钱为什么不选特斯拉、比亚迪等在新能源汽车领域更有影响力的产品呢？
实际上，从目前东风风行的销量数据来看，我们其实可以很明显的发现，走五菱那样便宜亲民的国民神车路线才是最佳选择。因为在所有产品中，售价5.99万-9.99万元的菱智此前都是东风风行家族的销量担当。
但显然，东风风行对于菱智并没有给予足够的重视，估计很难有人相信它所使用的发动机居然还是2005年从日本三菱买来的第四代得利卡Space Gear L400的底子，虽然陆续推出了菱智PLUS、菱智M5 PLUS，但实际上，近20年时间菱智并没有得到更好的发展，毕竟东风风行发展重心逐渐放在了冲击高端市场上，风行雷霆成为了新宠儿。
别人冲高能行，为什么东风风行就不行？
其实过去国产车很多都是从低端市场起家的，比如当前最火的比亚迪，但比亚迪能够做到的事情，为什么东风风行不行呢？笔者的看法是，除了卖得贵，基本一无是处。
很多人认为新能源汽车给了国产车卖高价的机会，这其实过于片面，因为比亚迪的车卖得好，最主要有着三电核心技术的支撑，但东风风行有什么呢？事实上，虽然隶属于东风系，但东风风行一直没有得到过东风集团的技术以及渠道支持，一直依靠技术转让和逆向工程研发才走到今天，核心技术上的短板也导致近期推出的风行雷霆完全处于被吊打的局面。
彼时东风风行号称要打造一款13万级别的标杆车型，成为“纯电SUV普及者”。但明眼人都很清楚，这其实是风行T5 EVO的油改电版本，因为风行雷霆除了换上了封闭式的前脸，整体造型与风行T5 EVO如出一辙，甚至连车身轴距也完全相同，内饰布局也与之相似。而“油改电”的身份放在当前的市场，基本就是死路一条了。
不仅如此，风行雷霆12.99万的起售价配合上430km的续航，看上去还行，但是配置上简直难以入目，没有倒车影像、定速巡航等科技配置，连大灯也采用了卤素光源。在当前不断内卷的市场环境下，风行雷霆没有任何能打的点。
并不是风行雷霆不想卷，但三电系统都要靠买买买实现，成本自然难以降下来，到这里其实也不难理解，为什么之前东风系大降价时，东风风行迟迟没有跟进，真不是“定价实诚”，而是没能力。
对于新能源汽车而言，安全性一直是消费者关注的重点，但东风风行在安全和可靠性上始终饱受争议。令人印象深刻的是东风风行T5在有着“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，碰撞评级仅有两星。而在没有技术实力的支撑下，即便是换上了“劲狮标”，但光鲜亮丽的外表真的能够掩盖“里子”上的差吗？
写在最后：
月销量210辆，这样的表现对于东风风行而言，已经到了迫在眉睫的时刻，但出路在哪儿依旧是个谜。很明显，风行雷霆救不了处于悬崖边缘的东风风行，而在明知道冲击高端市场不是好出路的情况下，东风风行是不是真的该考虑一下换个思路。
此前东风风行一直推行“品质向上、品牌向上”的战略，既然如今品牌向上无法实现，那为什么不考虑先实现品质向上的战略呢？
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