法拉利SF90 XX街道版，赛道化的法拉利街车

（关键词：XX项目新车、4.0T+3电机、抛光排气、百公里加速2.3秒，纯电续航25公里）

什么样的法拉利最狠？就像奥迪的RS或者奔驰的AMG，带有XX的法拉利就是最极端的型号，这是一种专门为赛道驾驶设计的车型，此前XX项目的车均不能上路，而近期推出的SF90 XX Stradale是一款可以上路的街车，Stradale是意大利语街道之意，代表XX公路版，这款新车有何特别之处，最极端的法拉利性能怎么样？下面我们来详细分析。

4.0T V8+3电机动力总成

SF90 XX Stradale搭载V8内燃机和3台电机组成的混动系统，其中两个电机位于前轴，驱动前轮，第三台电机位于发动机和变速箱之间，这种设计可以让电机发挥最大作用，综合功率达到1030马力，比标准的SF90高了30马力，是法拉利品牌史上动力最高的量产车。

V8发动机：其中4.0T双涡轮增压V8发动机位于车辆的中部，基于SF90标准版的F154FB，在新车上设计更极端，通过抛光进气管和排气管提高了效率，并采用新活塞和特殊加工的燃烧室，提高了压缩比。取消二次空气循环系统让重量减轻了 3.5 公斤。仅发动机就可以输出797马力的最大功率。

为了带来更富激情的驾驶体验，SF90 XX版本的发动机排气声浪经过特殊调教，排气系统可以将燃烧脉动传输到驾驶室，进气静压室的管道经过重新设计，并重新放置在更靠近机舱舱壁的位置，当发动机吸入更多空气来提供扭矩时，乘客可以感受到更尖锐、更刺耳的谐波。也就是可以明显听到发动机吸气的声音，感受车辆的呼吸。

变速箱：SF90 XX搭载的是8速双离合变速箱，相比标准SF90，换档逻辑有所变化，新车使用SP3上引入的专利设计来实现更动态的加速曲线，让换挡时动力衔接更自然。

法拉利SF90 XX Stradale的实用性

第一日常驾驶

驾驶员可以使用方向盘上的 eManettino 选择器选择4种驾驶模式。在 eDrive 模式下，内燃机关闭，牵引力完全委托给前轴，也就是纯电驱动；在混合模式下，电机一直工作直到电池耗尽，注重燃油经济性：在性能模式下，内燃机和电机同时工作，注重综合输出；在排位赛模式中，发动机进入额外增压模式，系统释放出最大功率。

作为混动车型，这是一款真正可以省油的法拉利，7.9度的锂离子电池安置在驾驶舱的后部，为三个电机提供电能，纯电动模式下，最大续航为25公里，并且纯电模式下最高车速可达135km/h，也就是说市区短途出行完全可以纯电驾驶，当晚上回家进入小区或者地下车库后就可以开启eDrive，安静进出。

性能方面，百公里加速仅需2.3秒，不输如今风头正旺的纯电动跑车，0-200km/h的加速时间为6.5秒，而大部分运动轿车在6.5秒内只能加速到100km/h，由于SF90 XX注重赛道性能，极速被限制在320km/h，比标准版更低。

第三赛道驾驶

SF90 XX Stradale拥有法拉利街车中最极致的空气动力学设计，比上一代旗舰车LaFerrari更极端，其空气下压力是SF90标准版的两倍，最明显的变化是后部的固定尾翼，就像倒置的机翼，可以带来稳定的下压力，这在法拉利街车上罕见。

尾翼和后部的扩散器协同，有LD（低阻力）和HD（高下压力）模式，通过主动控制的套件，形成不同的空气流动方案，，在250km/h时，最大空气下压力达到315公斤。

车辆的前部安装了新的扩散器，前保险杠下部的侧百叶窗也进行了重新设计，增加车头的下压力，从车鼻中央引入的气流从前舱盖上方的开口流出，这种设计来自296 GT3赛车，内置了电机的散热器，不仅可以散热，还可以通过S管道增加车头的下压力，在极速下，车辆前轴下压力为325公斤。

前后部下压力叠加后，超过了640公斤，就像一双无形的手将车压在路面上，帮助过弯，造就了赛道最快的法拉利量产车。

选车侦探观点：SF90 XX Stradale是当前最极端的法拉利街车，从比赛中获得的经验也都用到了这款车上，通过三个电机弥补了大排量涡轮增压发动机在低转速下的扭矩，无论是直线加速还是赛道圈速都难寻对手，你觉得这样的法拉利卖多少钱合适？欢迎讨论。