12万级别最强选手，12.59万的上汽大众ID.3

在今年经历了波澜壮阔的汽车消费市场变动，很多消费者已经对价格波动感到疲劳。不过，有一家车企给国内的汽车同行树立了标杆表现，同时也让有购车想法的消费者提起了兴趣！直接裸车价就给优惠，将真金白银让利给消费者；它就是——上汽大众的ID.3，在7月售价12.59万起，至高立减3.7万，限量7000台，确确实实让大家感受到了上汽大众的真心实意。这一波降价促销，相信最慌的一定是同级别的比亚迪海豚。

ID.3优势一：后驱布局

详细稍微懂一点车辆工程相关知识的朋友都知道，后驱布局的成本和制造难度是远远大于前驱布局的。虽然电机的到来让这个成本和制造难度降低了不少，但是依旧是后驱要难于前驱。首先咱们都知道前机舱的摆放位置是预留了足够的空间的，但是放在后桥上，就要考虑后排乘坐、电池铺设、后备箱容积等因素，后驱在技术难度以及成本方面都是要高于前驱的。

所以当12.59万的ID.3依旧是后驱布局时，这一点就要强出比亚迪海豚太多，比亚迪海豚是一款前驱布局的买菜车。

ID.3优势二：底盘

聊完了驱动方式，咱们再来说说底盘。ID.3的底盘架构是MEB纯电平台的通用架构，搭载了APP310后驱系统，这是一台三相永磁同步电机，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩310N·m，ID.3全系则是125kW，峰值扭矩310N·m，这是为了同续航做出一个妥协，保证450km的纯电续航里程。底盘硬件上则是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，就这套底盘，相信懂行的朋友都知道，不少20万级别以上的车型才是这样的配备，还有一些只是四连杆，没做五连杆。

比亚迪海豚方面，则是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，也就是我们常说的板悬，后面是整个板悬的悬挂设定，这也就意味着比亚迪海豚和ID.3在操控上的天差地别。不仅仅驾驶质感不同，甚至连乘坐舒适性也是ID.3大幅度领先。

ID.3优势三：配置

ID.3的配置可谓是相当的丰富，主被动安全配置方面，大众ID.3拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道居中、疲劳驾驶；比亚迪海豚则完全没有配置；辅助驾驶操控方面，大众ID.3拥有定速巡航、自适应巡航，全速自适应巡航还有L2级自动辅助驾驶；海豚拥有倒车影像、360度全景影像，还有定速巡航。

在车机系统方面，比亚迪海豚是不支持CarPlay、CarLife的，只能使用其呆呆的车机系统。这一点ID.3就要灵活多变不少，且不谈其支持无线CarPlay，CarLife功能，甚至原厂的车机系统也是极为智能方便，操控起来得心应手，这也是比亚迪海豚远远不如的地方。

最后：不难看出，如果您想要花12万的预算选择一款合适的纯电小车，那么7月份的ID.3一定不要错过，绝对的物超所值，这下七月比亚迪海豚的销量可就要滑坡不少了。