中国冠军到世界冠军，比亚迪销量再创新高，助力中国汽车出海

比亚迪2023年1-6月份售出125.56万辆新能源汽车，仅用半年的时间便达成了2022年2/3的销量，从容成为中国市场的新能源汽车销量冠军。更惊人的是，比亚迪的产量和销量基本一致，也就是说比亚迪现在的销量只是产能的极限，基本产一辆卖一辆。

即使在全世界范围内，比亚迪仍是同期的新能源车销量冠军，可以说是开创了中国汽车竞争新格局，也为今年中国汽车出口历史性的超越日本，成为世界第一做出了突出贡献。

自从停产燃油车以后，比亚迪的销量一直突飞猛进。现在来看，比亚迪这个战略决策太厉害，抓住了新能源汽车快速发展的机会，不但逐渐成为中国汽车市场的领军者，还逐渐在海外市场打开局面。

能够做到如此的销量成绩，雄厚的技术实力是关键原因。比亚迪一直保持着高额的研发投入（2022年研发经费202.23亿元，汽车项目162.80亿元），所以在核心科技方面，比亚迪做到了行业领先：混动系统有DM-i（更先进的DMO也即将亮相），电池有刀片电池，车身结构有CTB，电动四驱有易四方，车身控制系统有云辇……先进的技术带来了领先的产品力，为比亚迪销量腾飞打下了坚实的基础。

同时在产品线部署方面，比亚迪也做得非常成熟。除了现有的王朝、海洋、腾势三大系列，比亚迪还将推出主打高端的仰望和主打个性的方程豹品牌，在10万-100万的区间做到了全品牌覆盖。

比亚迪在各个价位也有自己的拳头产品，在同级新能源汽车里，都是各自的销量冠军。

10-15万价位，比亚迪秦月销4万+，累计销量已达100万辆，这是中国首个百万销量的新能源A级轿车。

比亚迪汉、比亚迪唐月销量分别是2万+和1万+，双车累计销量也超过了100万。在比亚迪之前，20-35万这个售价区间，国产车销量寥寥。汉唐平均售价超过26万，如此销量开创自主品牌先河。

售价30万以上的腾势D9连续四个月销量过万，在豪华电动MPV市场没有对手。

做好国内市场的同时，比亚迪也开始努力“出海”。在新能源领域多年的投入，让比亚迪在产品实力方面，不输甚至超越像大众丰田等传统汽车品牌。所以在部分国家地区，比亚迪汽车很受欢迎。

以色列汽车进口商协会的数据显示，BYD ATTO 3（国内车型为元PLUS）2023年5月上牌量1,246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。

根据新加坡陆路交通管理局最新统计数据，比亚迪今年1-5月位居新加坡纯电汽车榜首。在新西兰交通部的数据里，新西兰5月最畅销的纯电动车型是BYD ATTO 3（国内车型为元PLUS）。BYD ATTO 3也是今年1-5月新西兰纯电汽车销量冠军。

要做好“出海”与当地市场的合作也非常关键。去年比亚迪签约泰国WHA工业园，签署土地认购、建厂相关协议，开始全资投建海外乘用车工厂。

今年比亚迪跟巴西达成合作，将打造大型生产基地综合体，投建三座全新工厂，分别生产电动客车和卡车底盘，新能源乘用车整车，以及磷酸铁锂电池材料。

而在将来，有可能制约比亚迪“出海”的，除了产能还有运力。为了避免发生“运力拖后腿”的现象发生，比亚迪与招商工业签署了4艘9400车位的汽车滚装船订单，每艘造价约1亿美元。另外，比亚迪的关联公司还将在山东烟台一家船厂，订造最多8艘（6艘确认，2艘可选）7700辆车位的滚装船，总造价接近50亿元。

比亚迪在国内汽车市场的爆发，直接导致了合资品牌的价格体系崩塌。甚至部分合资车企走起了以前国产车的老路，要“以价换量”，优惠幅度“屡创新高”。如今比亚迪发力“出海”，能够克服海外市场的种种限制，再创销量奇迹吗？让咱们拭目以待吧。