别克E5率先开启合资品牌的“第二曲线”？

在刚刚过去的6月，上汽通用刷新了企业新能源车交付量的历史新高。其中首个完整交付月即达到3,587辆交付量的别克E5，占据了半壁江山。

有人可能会觉得，单一车型3,587辆的成绩，对于一家年销百万辆以上的超大车企，似乎没什么新奇的。但事实上，如果结合市场走向、竞争环境以及别克E5自身的产品定位，就能发现别克E5的这一成绩不仅颇有含金量，更重要的是别克E5找到了合资品牌纯电动车型正确的定位与方向。

为什么这么说？因为一款车型能有好的销量，一定是产品力、产能、渠道共同做好之后的结果。今天我们就想透过别克E5首月销量，看一看合资品牌究竟如何做好纯电动市场的战略部署，而别克E5又能否担当引领合资品牌第二增长曲线的重任。

在讨论别克E5首个完整交付月3,587辆的成绩之前，我们有必要先把别克E5目前的交付状态和细分市场的竞争环境搞清楚。

首先看整体市场。20-30万元市场的纯电动渗透率，从2021年下半年开始就始终在20%上下波动，一直持续至今。这就意味着，20-30万元纯电动市场上一轮以新势力品牌为主要拉动力的增长趋势，目前已经到达了瓶颈。

其次看主流合资品牌。在20-30万元纯电动市场中，今年前5个月销量最高的大众ID系列，四款车型加在一起的月均销量刚过4,000辆。换句话说，合资品牌在20-30万元市场的纯电动转型，此前缺少一个强有力的领军者。

然后再看别克E5本身。在首个完整交付月里，别克E5交付的3,587辆车均为标准续航版，长续航版的交付要从7月开始，订单储备仍在持续释放。此外，在别克E5的已购车主中，近30%来自于豪华品牌车主的增换购，选择售价22.59-23.99万元臻享版的车主达到93%，其中还有超过一半的车主增加8,000元选装了尊享影音套装。

从这三个方面，我们就能看出别克E5首个完整交付月3,587辆的含金量，到底有多高了。

别克E5身处一个纯电动大盘已经两年没有实质性提升的细分市场，身旁也没有其它主流合资品牌去做好市场的开拓者。在这样一个并不算特别有利的客观环境下，别克E5一方面仅依靠标准续航版的交付，就在合资纯电动车里销量名列前茅，另一方面，绝大多数车主选择了别克E5在23万元左右的版本车型，也印证了别克E5抓住了主流合资SUV用户基盘最大的价格段。

所以，从别克E5首个完整交付月的成绩来看，别克E5正在将其上市时由“油电同价、油电同配、油电同品”引发的关注热潮，逐步落实到实际的销量中。这给产品后续的市场表现开了一个好头，也给整个市场做了一个主流合资品牌如何做好纯电动车的范例。

如果我们回溯过去三年合资品牌在20-30万元市场的销量走势，很容易就能发现新增规模已经高度稳定，连续三年既没有什么增长，也没有明显的下滑。这也就意味着，以燃油车时代的视角来看，合资品牌在这个无比强势的细分市场，规模已经趋于极限。及时在新能源市场开辟一条第二增长曲线，打开全新的生命发展周期，已势在必行。

在别克E5之前，已经有几家主流合资品牌先出了纯电动的牌。但不管是大众的ID系列、丰田的bZ系列还是日产的艾睿雅，在产品定义、产品配置、市场定价、渠道管控中的一个方面或多个方面，因为出现了问题而导致产品没有持续稳定的市场表现。

但别克E5这次有潜力引领合资品牌真正在自己的优势市场，用纯电动打开新的增长空间。这其中的关键，就在于从全局思考、通盘部署的体系实力。

首先，别克并不是为了做一款纯电动车而推出了E5，而是从汽车行业的基本规律出发，将奥特能电动车平台的开发、测试验证与供应链体系的本土化、专用工厂的投产等一系列流程打通，让母公司的底层技术与合资企业的本土化能力充分融合，从而有节奏地推出适合中国市场的高品质电动车序列。别克E5站稳市场脚跟后，别克E4紧随其后，两款车型核心技术与品质师出同门，但一个强调主流家用，一个主打年轻运动，以差异化的布局共同覆盖了20-30万元主流电动车消费群体。

其次，别克并不是简单地将电动车丢给经销商去卖，而是以符合消费趋势的方式，将新零售与现有渠道网络能力充分结合。一方面，别克已经在全国18个城市的核心商业区域开设了27家纯电空间，年底预计达到60家；另一方面，别克也精选了现有的经销商网络，从中布局了覆盖257座城市的超过670家纯电专区。iBuick超级app线上服务、纯电空间+纯电专区线下体验的直销模式，让别克的纯电动车拥有了统一、透明、便捷的用户体验。

然后，别克并没有被新势力带着去卷“PPT功能”，而是从当下主流消费者的真实需求出发，将安全、可靠做到极致。奥特能平台的电池安全性，在行业内有很高的口碑，无论是电芯的结构排布、电池热管理、电池碰撞后的防火设计，奥特能平台的电池都有远超国标安全要求的高水准。但与此同时，别克E5在整车的智能座舱、智能驾驶等科技层面，又都是主流以上的水准，在合资品牌中更是处于领先地位。在纯电动车从尝鲜走向主流大众的过程中，别克E5这样的产品定义，有着广泛的受众。

事实上，以上这些体系能力，不管是研发制造、供应链管理、产品定义、渠道营销，恰恰都应当是一家合资大厂该具备的优势。过去，很多人可能觉得合资品牌做不好纯电动，并不是因为他们技术能力不够，而是没有以正确的心态与思维，去认真对待做好、卖好纯电动车这件事情。

而今天的别克，在这件事上是想清楚的。它没有被新势力营造的舆论风向牵着鼻子走，而是去重新思考消费者真正需要什么、品牌具备哪些能力优势，然后充分发挥一家合资大厂该有的实力，去为目标消费者打造一台符合他们真实需求的电动车。

很多人对马斯克口中的“第一性原理”趋之若鹜，认为这是今天特斯拉成功的核心。但反过来，一个已经在中国深耕26年的主流合资品牌，又何尝不是在用这种思维，去回归消费需求的本质呢？换句话说，从前主流合资品牌在纯电动的道路上历经坎坷，恰恰是因为没有坚持住自己积累多年的体系实力，而现在别克正在通过别克E5、别克E4等一系列纯电产品的推出，引领合资品牌重新走上正确的道路。

或许现在说别克E5已经取得了市场成功，为时尚早。但是，别克在面对纯电动市场的思维、流程、体系，却已经让人看到了合资品牌能够做好、卖好纯电动车的希望。

在20-30万元的市场中，主流合资品牌仍然具备很强的认知优势与渠道优势，在供应链本土化、消费洞察、产能拉动上，同样也有着深厚的积累。面对新能源快速渗透的市场局面，合资品牌不应该坐视不理，更不应该束手无策。但是，市场需要至少有一个合资品牌站出来，用实际的产品和市场表现告诉大众，新能源时代他们依然有一席之地。

别克现在正在去做这件事情，其中最重要的，就是别克将一个深耕中国26年合资品牌在产供销服全链路上的能量调动了出来，给所有的合资品牌布局纯电动市场打了个样。

对于消费者而言，他们会欢迎所有产品有诚意、服务为他们着想的品牌，无论是这个品牌是合资、自主还是新势力。而别克E5在首个完整交付月3,587辆的成绩，就是别克主动拥抱市场变化、向新时代转型的一个好的开始。