15.98万拥有4935mm长车身，全系2.0T+8AT

相比大众汽车在配置上的“节俭”以及丰田在动力上的“小心”，我觉得福特表现出的厚道是很讨喜的。别看它的销量比不过大众、丰田等对手，开过的人或者试驾过的人会觉得，福特汽车的性能要强不少。只是因为残余价值等因素的影响，最终没有选择而已。

福特蒙迪欧和丰田凯美瑞、大众帕萨特属于同级对手，想当年它在这个领域也是绝对的王者。可惜时过境迁，蒙迪欧当年加价的盛况已不复存在。如今蒙迪欧的销量已经被凯美瑞、帕萨特甩在了身后，甚至很多新势力的销量都比它高，福特也不得不放下身段，通过错位竞争的方式来博取关注。

2022款蒙迪欧上市后，因为定价引起了不小的热议。其他竞争对手的起售价至少在十七八万，而它直接将门槛降到了15万左右，和紧凑级合资轿车的价格差不多。也正是因为价格上的让步，这一代蒙迪欧的销量有了回升，甚至成为了福特的销量担当。

换代后的蒙迪欧没有因为降价就在动力配置上给出多种“SKU”，新车全系都配备了拥有238马力的通用2.0T发动机，传动系统匹配8挡自动或8挡手自一体变速箱。这套动力总成比凯美瑞的2.5L发动机功率高不少，性能方面也有不小的优势。

不过发动机的扭矩范围比较窄，而且最大扭矩的转速要到2500转才能体现出来，因此车辆的动力来得不是很早。初段时动力释放有点小，松开油门的瞬间还会有点打滑的迹象。2挡升3挡的过程中，变速箱的换挡不太连贯，不如想象中线性，对于驾驶质感会有些影响。

好在中后段的表现很平顺，加速时动力储备也比较充足，丝毫不用担心要超车时后备动力不足影响到自己。并且在高速状态下，变速箱的迟滞感也消失了，升降挡都比较自如。但刹车的脚感偏软，担心超速的话最好提前减速，不然可能不会在你预想的时间内降到法定的限速范围内。

美系车的用料厚道也绝不仅仅是增加车身的重量，而是整体的用料和做工都很细心，这一点通过车内噪音的抑制情况就能感觉出来。蒙迪欧没有像其他车型一样采用双层玻璃隔绝噪音，也没有搭载主动降噪功能，但是开车的过程中，风噪、胎噪的声音都不是很明显。

只有在车速超过120km/h时，A柱的风噪声有些明显。在日常驾驶的过程中，这样的噪音抑制能力其实就算不错了，这也从侧面证明了福特作为一家百年车企的造车实力。

美系车的油耗是大家最关心的，毕竟这关系到了我们自己的腰包。纵然美系车的油耗水平这两年的确改善了不少，但实话说，蒙迪欧的油耗比预想中要高一点，拉低了它的综合评分。我们开着车在市区、高速、高架桥上总共行驶了110多公里，最终测出百公里油耗在10L左右，比官方测试的油耗高了接近3L。

如果是和同排量的大众帕萨特相比，它的油耗水平也是偏高的。2.0T帕萨特的官方测试油耗是6.41L，但实际日常油耗水平在9L左右。虽然实际差距也比较大，但它比蒙迪欧的油耗还是要低一些。

但有一点要说明的是，9L左右的油耗是低功率版帕萨特的实际油耗，高功率版本的话可能和蒙迪欧就比较接近了。

国人买车最注重的就是实用性，除了动力性能外，车内空间的表现同样也很重要。2022款蒙迪欧在车身尺寸上进行了加长，新款蒙迪欧的“三围”尺寸分别是4935mm/1875mm/1500mm，轴距是2945mm，比帕萨特的轴距长了74mm，比凯美瑞长120mm。

超长的车身尺寸也打破了传统中级车在尺寸上的限制，前后对等的比例，使新车看上去更协调、修长。内部的乘坐空间也得到了释放，特别是后排的腿部空间。

坐进车内，1.1米的超广域巨幅显示屏也让人无法忽视，SYNC+2.0智行互联系统支持70多种语义交互，全域OTA升级可以让车载软件常用常新。同时车机系统支持第三方软件下载，功能性、娱乐性都能得到满足。相比同级的悬浮式中控屏、内嵌式中控屏更有科技感。唯一的缺点是屏幕太长，驾驶员操控起来不太方便。

大家都说新能源汽车卷起来没边，我觉得燃油车市场的内卷其实也很严重，特别是消费升级后，中级车市场的竞争加剧，车企之间的内卷也变重了。综合来看，蒙迪欧的产品力不差，价格上也比同级对手有优势，只可惜二手车残值较低，影响了它的性价比。