融合技术与美观

标致-道达尔能源车队从2022年WEC第四站蒙扎开始正式参赛，今年将参加包括勒芒24小时耐力赛在内的WEC完整赛季。标致曾在1992、1993、2009年三次获得勒芒24小时耐力赛冠军。时过境迁，标致回归WEC顶级组别的原因主要有三点。

第一，勒芒24小时是世界汽车运动中最有名的汽车赛事之一。标致希望9X8能继承冠军DNA。第二，WEC是技术实验室。参加WEC的9X8赛车使用了和标致508 PSE相通的混动技术，展示了标致汽车在混合动力化和电动化领域的技术专长。标致希望将WEC技术用在未来的量产车上。第三，参加WEC能扩大标致品牌影响力。

标致9X8赛车灰色拼绿黄的配色来自508 PSE，也是标致高性能车的象征。不只是外观，标致希望在性能上将赛车与量产车联系起来。标致9X8赛车采用中置2.6升V6双涡轮增压发动机驱动后轮，前轮采用电机驱动组成四驱系统。标致运动部门开发的量产车508PSE，采用前置1.6升四缸涡轮发动机驱动前轮，并搭载前电机和后电机，发动机和电机同时驱动组成四驱系统。

赛车设计总是优先考虑空气动力学，但标致希望9X8能同时兼顾优雅的外观。WEC技术规则规定的是下压力上限和阻力下限，在此范围内可以自由设计。标致技术总监奥利弗·让索涅在讲解车辆开发过程时提及，标致曾在LMP1时代取得辉煌成绩，他们不想复制或是进化当时的设计思路，而是通过挑战全新技术路线证明技术实力。所以标致在仔细研读规则之后选择另辟蹊径，无尾翼赛车概念就此诞生。

一般来说，征战耐力赛事的原型车通过底板和尾翼产生下压力，空气动力学平衡通过底板前部的分流器和尾翼进行调整。Hyper Car组别规定可调整的空力部件只有一个，这就意味着前分流器和尾翼必须有一边是固定的。

奥利弗·让索涅发现了规则的另外一种解释，既然只允许调整一个空气动力学组件，那么去掉尾翼也没有不利影响。空气动力学平衡靠调整前分流器即可。当然，标致赛车也并不是任性地选择创新概念。开发团队在确认无尾翼概念符合规则之后，将团队一分二，分别开发和LMP1赛车类似的赛车形态以及无尾翼赛车。标致发现，从数据上看无尾翼赛车并不吃亏，能达到规则规定的下压力上限。

尾翼并非必须

无尾翼理念在标致9X8赛车开发初期就确定了。9X8希望通过前所未有的挑战来证明标致的技术力，当然它们也深知创新理念背后存在风险。英国车手安东尼·戴维森曾驾驶标致908 LMP1赛车征战勒芒系列赛。今年，他受邀测试标致9X8赛车模拟器，分享了LMP1赛车和LMH赛车的驾驶异同。

首先，LMH和LMDh的赛车远比LMP1时代更重。LMP1赛车最低重量为870公斤，而丰田和标致分别是1071公斤和1079公斤，都高于四驱LMH限制最低重量。安东尼·戴维森认为LMH赛车远没有LMP1和LMP2赛车灵活。

英国车手回忆，当年驾驶丰田LMP1赛车时，驾驶方式是出弯马上全油门，四驱牵引力帮助赛车紧抓地面，而现在的LMH赛车不是真正的四轮驱动。2021年引入的LMH规则，四驱系统前电机工作的最低速度为120公里/小时。但从去年开始，该参数也成了性能平衡的一部分。丰田赛车从190公里/小时启用前电机，标致是150公里/小时。

按照规则，在每一场比赛前Bop都会给出一条明确的扭矩曲线。MGU最多可以输出260马力。勒芒24小时大赛允许内燃机最多输出680马力，其他赛事限制在707马力，无论前轴的MGU输出多少动力。

Tips：

乐高和标致Sports设计团队共同创造了这台精致的1：10比例的9X8混合动力超跑。

从流线型车身到氪石绿闪光灯，全新乐高®机械组标致 9X8 24H 勒芒混合动力超级跑车将原车型实战版的魅力照进现实，9X8展示了标致对电气化的追求，更体现了该品牌对最高水平竞赛的激情。

安东尼 · 戴维森认为标致9X8的驾驶体验有些反直觉，其中勒芒赛道第一段是LMH赛车区别最大的地方。邓禄普弯入弯时，左转的时候甚至会出现转向不足。出弯右转下山之后，山脚下先向左再向右全力加速出弯时，高速弯中甚至发生了钟摆效应。赛车重量的增加不可避免地帶来了更强的惯性，9X8赛车无法做到同时重刹和入弯。当车辆产生滑动时，赛车滑动的时间也比预想中更长。

驾驶9X8的时候，主观感觉难以察觉赛车是否安装尾翼。安东尼 · 戴维森说：“我在模拟器驾驶9X8的时候从没想过这件事。当然，当你看到赛车外观时会感到惊讶，因为我们从小看到的赛车都有尾翼，但是这辆车通过地面效应产生下压力。既然在没有尾翼的情况下也能平衡前后下压力，为什么一定要有尾翼呢？”

性能仍有潜力

WEC 2022赛季中，标致9X8参加了7月份的意大利蒙扎6小时耐力赛，9月份的日本富士6小时耐力赛，以及11月份的巴林8小时耐力赛。标致9X8从2021年12月初开始进行赛道测试，开发时间非常有限。多场比赛中，9X8赛车不可避免地故障频发。

2022年富士站接受采访时，标致技术总监奥利弗·让索涅认为9X8有着光明未来。标致已经证明无尾翼赛车能和对手跑出相同比赛节奏，混动系统性能表现也符合预期。虽然目前遇到的问题较多，但赛车基础性能很不错。

WEC 2023赛季已经进行了两站比赛。第一站赛百灵1000英里，标致94号和93号赛车在排位赛中分别取得第8和第9名，正赛中双双遭遇故障。9X8赛车表现欠佳的主要原因是出弯时前轮牵引力不足，和颠簸的赛道特性有关。第二站波尔蒂芒，标致9X8赛车在排位赛中分别取得第6和第9名。94号和93号赛车分别以第5和第7名顺利完赛。

标致9X8赛车遇到的赛车性能问题，尾翼有无并非主要原因。9X8在可靠性问题解决之后，标致需要深入理解赛车与众不同的空气动力学理念。如果标致能从当代F1设计中借鉴密封底板，减少弹跳，调整空气动力学平衡稳定离地间隙的小技巧，那么标致将有机会加入争冠行列。