都是800V，腾势N7的充电峰值“宽”在哪？

6月29日，在小鹏G6上市当晚，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在介绍小鹏G6时，重点介绍了小鹏G6的全域800V高压SiC碳化硅平台技术，该技术可使小鹏G6能在10分钟内实现续航增加300km。

就在小鹏G6上市凌晨，腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上发文称：“充电800V这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值，我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了。”

7月3日腾势N7上市，在诸多有关腾势N7的介绍中，腾势N7的快充方案格外引人瞩目。据官网消息显示，腾势N7搭载了全球首创双枪超充技术，从数据显示来看，腾势N7在补能时间上做到与加油一样快。

结合腾势N7快充方案以及赵长江言论，消费者明显觉察到腾势N7与其他品牌车型在快充上存在“宽峰值”与“峰值”之差，让消费者一时间分不清新能源汽车800V高压快充的“真假”，也让新能源汽车高压快充“路线之争”渐浮水面。

纯电汽车800V快充赛道有多“卷”？

关于赵长江的“800V快充宽峰值”言论，对于消费者而言，就是新能源纯电动汽车高压充电时间快慢的问题。所谓的800V高压并不是严格意义上的数字值，在新能源汽车充电领域中，800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到550至930V的系统，统称800V系统。

常见的纯电动车型普遍采用400V电压平台，随着消费需求提升以及技术进步，不少车企纷纷推出800V高压平台车型，这所带来的不仅是充电速度的提升，在降低能耗和增加续航方面也都有突出表现。

保时捷于2019年在Taycan车型上，率先在全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kw大功率快充，按照官方数据，该车型可实现23分钟内将动力电池从5%充至80%。

国内车企方面，2020年吉利首次发布支持800V的SEA浩瀚架构；2022年比亚迪推出具备800V高压闪充技术的e平台3.0；同年7月搭载800V高压快充平台的极狐阿尔法SHI版量产车开始交付。据公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。推出800V高压超快充架构的车企已经越来越“卷”。

腾势“宽峰值”与其他“峰值”一字之差差在哪？

此次赵长江在社交平台中，就800V高压快充一事提到，腾势为宽峰值，其他车企品牌为峰值。一字之差，让人觉察，腾势N7与其他车企品牌之别，而腾势N7峰值究竟“宽”在哪？

与其他品牌推出800V高压充电相比，腾势选择了另一条路，并将行业高压快充峰值进一步拓展为宽峰值。按照赵长江的说法，腾势N7所带来的充电体验要优于800V高压快充。

赵长江指出，虽然有些企业声称采用800V充电技术，但实际上只能在峰值时刻达到高功率充电，持续时间很短，真正达到800V电压可能只有5至10分钟。而腾势N7则实现了宽峰值充电，即腾势N7的双枪快充技术，在普通 240V 的普通公共充电桩上也能实现快速补能，这样充电覆盖范围更广，持续时间更长，可适配更多种类的充电桩，提供更好的使用体验。

小鹏G6搭载的800V Sic碳化硅高压平台，该车在S3/S4超充桩上可实现充电10分钟续航增加300公里。而小鹏S3/S4超充最大功率分别为300KW和400KW。其中最高功率的S4超充桩，官方数据显示截至今年4月小鹏只有186座，显然对于小鹏汽车来说可谓是杯水车薪。

小鹏G6若需要快充，还要挑充电桩，而腾势N7面临高压充电桩数量不足时，采用双枪大功率超充技术，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，并适配全国主流公共直流桩。腾势官方表示，在双枪充电下N7最大充电功率达到230KW，充电仅15分钟，大于行业普遍的5至10分钟峰值，这也就是赵长江所说的“宽峰值”，靠这一项技术可使腾势N7续航里程增加240多公里。

腾势N7凭什么能做到比别人更“宽”？

腾势N7之所以选择双枪大功率超充技术，与当前高压充电桩建设现状有关。根据一项调差数据显示，目前满足800V高压快充的充电桩覆盖率仅为26%。另一项数据显示，有96%的用户将高压充电桩列为充电首选。严重的供需失衡，导致高压充电桩一桩难求。决定高压充电桩普及的因素主要有三点，即安全、成本和整体电网容量。

目前，主流纯电汽车采用的还是400V平台。如果使用800V高压快充，车型需要在实际体验中需要寻找与电压相匹配的充电桩，这远比慢充更费时费力。

相比其他车企被动等待800V充电桩的大面积普及，腾势采用了更为务实的方法——双枪快充技术。这好比用两根水管给水池注水，腾势N7同时连接两个充电桩给车充电，充电速度自然是要比用一根充电桩充电更快，同时适用于更多普通充电站。 

今年4月，比亚迪董事长王传福曾表示，当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用“多枪快充”模式，即用两把枪或者多枪同时给一台车充电。王传福还称，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

王传福认为，“多枪快充”有五大优点：一是可以兼容。中国市场现有新能源汽车约1000多万台，用多枪快充可以兼顾许多新旧车型；二是未来可扩展。未来重卡或者更大电池装载量的运输工具需要的功率可能更多；三是对用户友好。单枪模式下，增加充电功率会增加充电枪的重量，造成用户体验差；四是对充电商友好，原有的充电设施不用拆除，最大程度利用现有设施，只需要增加一定数量的枪头或柜子即可；五是不用改现有标准。行业对标准的争论很多，多枪超充可以化解各方对标准意见的不同争论。

评论人士指出，市场竞争的核心要素无非是比拼质价比，亦或是服务模式的差异化带来的便捷性。其实，无论800V超充还是腾势N7的双充技术，均是在解决充电焦虑，但考虑到目前充电桩市场现状，显然腾势N7的双枪快充技术更为务实和高效。对消费者来说，腾势N7最大好处就是充电又快又方便。