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如果你关注国内新势力品牌销量榜，总能发现前三的位置会有零跑汽车的身影，自成立来零跑的交付量已超过20万台，在刚刚过去的6月，其交付量达13209台。究竟是怎样的魔力让它受到消费者青睐？你没猜错，它戳中的国内消费者的，就是那“既要”、“又要”。
我们今日试驾的主角，就堪称“抵食又大件”中的典范——2023款零跑C01 525舒享版。作为零跑旗下的旗舰轿车，它的价格居然杀到了14.98万元。要知道，这可是一台CLTC续航525公里，车长超过5米，轴距超过2.9米的C级纯电大轿车。在硬件部分，基于纯电平台打造的C01，用上了CTC电池底盘一体化技术，这能让底板更薄，整车刚性更强。前后悬架，还用上了前双叉臂，后五连杆的组合，这在同价位中实属罕见。
都这个价格了你还在意设计？
一般来说，花这个钱买一台中型纯电车的人，对其设计往往不会太在意。
但零跑C01在设计上依然有很多可圈可点处，比如圆润光滑的整车造型，这使得它的风阻系数只有0.226Cd，相比特斯拉Model 3还要低；比如说用上了无边框车门，这能让你在下车时，气质倍增；比如说车顶的溜背设计，主打就是一个车内空间优化，同时让整车看起来更修长。
舒享版标配了18英寸黑色轮毂，配的轮胎是朝阳的RP75+系列低滚阻轮胎，尺寸为235 50/R18，主打就是一个经济适用。如果你对这样的轮毂轮胎配置不满意，大可以花钱选择“全配包”升级到19英寸轮毂与马牌轮胎。
车内中控台上明晃晃的哪是什么三联屏，明明写的是“性价比”。说实话，零跑C01的中控台设计确实有点简单粗暴，但它却很明确地告诉消费者，“能用这价位买到的三联屏还有谁？！”但话说回来，中间屏幕的凸出设计，确实还比较符合人机工程学，操作起来还挺顺手的。而这车机系统，更是用上了当下主流的高通骁龙8155平台，加上零跑自研的操作系统，整体操作和流畅度还是有保障的。
都这个价格了你还想要座椅按摩？
零跑C01毕竟是台车长超5米，轴距超2.9米的大轿车，实际乘坐空间还是相对优秀的。但如果非要挑瑕疵的话，当数这款入门级车型的座椅调整模式以及配置了。主驾驶坐垫只支持高低前后和靠背调节，坐垫前部并不能抬起；配置上也缺乏加热通风等功能，不过想想14.98w的价位，似乎也还能忍。
面对零跑C01这设计感不错的座椅，却苦于其功能太少怎么办？选择“全配包”吧，NAPPA真皮、更丰富的电动调整角度、前排座椅加热通风按摩、后排座椅加热等统统都有。
此番试驾，南澳岛炙热的阳光，又增加了我对无遮阳帘大天幕的反感。而零跑的后排座椅乘客的头部，是完全暴露于超大后挡风玻璃之下。如果你选择了“全配包”，前排头顶的大天幕将会有电动遮阳帘奉上，因此，车主后期到x宝或是官方购买物理遮阳帘是十分有必要的！
都这个价格了还谈智能？
没错，零跑C01标配了全速域ACC自适应巡航功能，因为在感知硬件上相比此前的版本有所精简，因此并不具备车道保持功能，而是改为了更常见的车道偏离提醒，驾驶辅助芯片则依旧用自研的零芯01。
而就在7月3日，零跑C平台系列舒享版也推送了首次OTA升级，ACC全速域自适应巡航、AEB紧急制动、前碰撞预警等功能正式开通。
都这个价格了还谈驾驶？
尽管价位不高，但零跑C01在车身底盘硬件上花的心思可不小，CTC电池车身一体化技术，加上前双叉臂后五连杆独立悬挂，都能大幅度地提升它的“键盘值”，但究竟驾驶体验如何这个还得看调校。
从实际的试驾体验来看，零跑C01的底盘风格是明显偏舒适的。此番试驾是在南澳岛，我们跑了较长距离的盘山公路，发现底盘对于车身的支撑做得还是比较到位的。转向的指向性并不算出色，方向盘回正后会稍有虚位，将转向手感调到“运动”时，手感会明显加重，但这也会带来一定的粘滞感，所以我反而更喜欢将转向助力调轻松一些。
由于CTC结构带来的刚性提升，在一定程度上提升了底盘的整体感，因此在高速行驶时，车身的稳定性还是相当不错。不过由于悬架调校明显偏舒适，在低速行驶时，会感觉车身有一些“漂浮感”。
在整车NVH表现方面，这台14.98w的无框车门中型车表现出的静谧感是值回票价的，在中高速行驶时，主要噪音源是这18寸的朝阳轮胎。听我的，如果不是预算吃紧，请务必选择升级轮胎轮毂。
全配套装得加上
能看到这里，相信你也发现本文“全配包”含量不小。在我看来，14.98w都花了，这1.6w的全配套装我真心建议你加上！
实话说对于14.98万就能买到CLTC续航525公里的大轿车，车主未必会对它有太多奢求，毕竟整车的硬件规格还不错。不过从今天的体验来看，如果不选任何配置，就靠零跑C01舒享版“标配”的话，用车体验上其实还是会打不少折扣。而官方推出的1.6万元“全配套装”里的配置，比如19英寸轮毂轮胎、NAPPA真皮座椅方向盘、前排座椅加热通风按摩、后排座椅加热、12扬声器环绕音响系统、电动尾门等都可以大幅提升用车体验，而且这个选配价格，是真的务实。
务实的主题贯穿零跑的产品线，在国内消费者的角度，当然希望用实惠的价格买到又大又好的车；而在零跑的角度，坚持全域自研，实现规模效应，才能更好地控制成本，才能更好地让利消费者嘛。
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