机构买了1000万股长安汽车，成交1.38亿元，为何看好

截至7月10日收盘，长安汽车（SZ:000625）报13.67元，值得注意的是，该股最近有大宗交易，成交1000万股，成交价13.8元，成交额1.38亿元。

在弱势行情的当下，机构为什么在这个时间点大额买入长安汽车？这引起了我的关注。

01

今年上半年汽车板块表现低迷，受金融危机和行业竞争白热化影响，数十家车企卷入“价格战”。

低价竞争给企业的业绩带来重创，一季度财报显示，13家上市车企中有12家“增收不增利”。

资本是逐利的，所以为啥在现阶段会看好汽车板块，看好长安汽车，这的确需要一个理由。

查阅了长安汽车近几年的市场调查报告后，我认为，机构看好，大概是他们相信在新能源领域长安汽车接下来将有所作为。

新能源汽车已经成为汽车产业的未来趋势，目前发展路径越来越明朗，一边是纯电车增速放缓，插电混动车爆发。另一边是新能源汽车主导者已由造车新势力转变成主流汽车厂商。

乘联会数据显示，2023年1-5月份，纯电车（BEV）零售同比增长24.3%，插电混动车同比增长97.2%。

2023年1-5月份新能源狭义乘用车厂商零售量排名TOP10中，有7家是主流汽车厂商，排名前5的车企都是主流汽车厂商，造车新势力中的小鹏汽车跌出前10，蔚来汽车跌至第10。

值得注意的是，长安汽车、吉利汽车、广汽埃安、特斯拉、比亚迪等主流汽车厂商正在高速增长，造车新势力中除了理想汽车，其他车企表现一般。

之前，主流汽车厂商的新能源车卖不过造车新势力，不是技术不行，而是产品定位出了问题。

主流汽车厂商是按照燃油车市场的需求去开发和规划自己的新能源车，推出的要么是朗逸EV、轩逸纯电这样油电共用平台的电动车，要么是宏光MINI EV这类微型电动车，从实用的角度它们都不错，但是却不符合当前用户对新能源车标签化的需求。

逸动EV挺漂亮，性能也不错，但因为燃油版的存在，“标签”属性被严重弱化了。

于是，近几年，主流汽车厂商纷纷转变新能源车的发展思路。

2021年底，长安汽车、华为、宁德时代三家联手打造的高端电动车品牌阿维塔。2022年中，长安汽车发布数字纯电品牌深蓝汽车。

数据显示，深蓝品牌成立一年，首款车型SL03就实现近6万辆的交付量。

最让我吃惊的不只是销量，而是短短一年时间，深蓝在全国布局了746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个线上线下联动覆盖全国的管家中心，你能明显感受到深蓝的生态布局已成规模。

新能源转型，长安汽车是纯电、混动两手抓，且速度相当快。

02

产品定位是第一步，第二步看技术实力。对汽车而言，技术是产品的重要支撑。

长安汽车新能源技术如何呢？

6月30日，长安汽车发布了深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式。

此次发布会，长安汽车首次对外透露了正在研发中的技术。并指出，未来三年，深蓝品牌将以每年不低于10%的研发投入，深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。

同时，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。

战略发布会上，深蓝品牌董事长王孝飞透露了许多干货。

“深蓝将围绕“耐低温”和“快补电”不断创新黑科技技术。将持续迭代脉冲加热技术，并打造高效热管理系统，突破超低温热泵技术，加速研发及应用耐低温电芯，更加完美地实现天寒地远无焦虑。”

“深蓝将持续开发电池物理模型和人工智能大数据模型相结合的AI电池安全监控预警算法，实现预警准确率大于96%。”

“深蓝将大力推进下一代固态电池技术研发，采用高安全电解质和快离子导体界面修饰技术，电解质耐热性提升30%，离子传输能力同步提升50%，结合超稳定异质包覆和耐热隔膜技术，电池热失控临界温度提升70%，热失控触发时间可延长3倍，以求彻底解决新能源汽车的安全问题。”

“目前正在开发中的新一代增程系统和超集电驱，突破并应用了X-PIN绕组、0.15mm硅钢片、行星排减速器、碳纤维高速转子、高效油冷等新材料、新工艺技术，引领新能源的“效率跃迁”，力争实现典型A级车馈电油耗≤3.5L/100km。”

“下一代超级增程还将通过动力总成和电驱升级，智能发声消音技术，全面提升整车NVH性能，实现语言清晰度92%，力求将电动车“静谧空间”发挥到极致，为用户带来无抖动、超静音的全电驾乘体验。”

“深蓝将自研ADAS基础平台，聚焦城市堵车、车库泊车两大高频场景，短期通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0、A-B记忆行车、城区加强IACC等辅助驾驶功能；中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。”

“未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。”

“在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，提供无限的自定义可能，带来“即插即用、万物互联”的超高体验。”

“智能座舱方面，借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验；深度应用可成长的AI神经网络算法模型，提供拥有智慧云脑的虚拟助手，为用户带来智慧成长式陪伴；同时在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。”

这些在研技术可不是伪需求，是真正切中用户消费痛点的技术。

我翻阅长安汽车2019-2022年财报发现，基本每年长安汽车都会将销售收入的5%投入于研发领域，仅2022年，研发投入就达56.78亿元，同比增长17.63%。

长安汽车2022年年度业绩说明会上，总裁王俊表示，2022 年，长安汽车新能源板块研发投入同比增长112%，软件、智能化板块研发投入同比增长104%。专利申请量仅2022年就多达4745件。

如今长安宣布未来三年深蓝品牌每年研发投入不低于10%，足以看出长安汽车对新能源板块和智能化板块是相当重视的。

长安汽车近一个月获得7份券商研报关注，买入6家，平均目标价为15.73元。

让机构们一致看好的长安汽车的理由，不只是新能源的趋势，还有企业的技术含量。

当下中国车市受到金融危机影响，竞争呈现白热化，单纯的新车效应、降价效应，都不怎么灵了，市场要求厂家推出更具技术含量、更有差异化优势的产品，这需要强大研发实力的支撑。

大家不要千万别低估技术对一家车企的影响，毕竟2021年比亚迪推出DM-i超级混动技术后，很短时间内销量就呈爆发式的增长了。

数据显示，2023年1-6月长安汽车销量达121.57万辆，同比增长8%。其中长安系中国品牌累计销量102.05万辆，同比增长13.4%。自主品牌新能源车累计销量17.61万辆，同比增长107.2%。海外销量则超11万辆。