一张12万级SUV的王牌，吉利博越L打出了高端智能的架势

当自主汽车市场在核心能力开发中砸下重金，中国汽车工业正在逐渐走在世界的前列，别的不说，就说这连续8年登顶全球产销市场的数据，就足以表明当前中国汽车工业的领先性。

然而，人们所看到的都是动辄30万元以上的高端新能源在展示领先技术，但回过头来看，要是没有锁定普通家用汽车消费市场扎稳篱笆，怎会有这些高端品牌无所顾忌的开疆拓土呢？在这方面，吉利应该是致力于扎根“平民高端消费”的典型代表，而直接用上了沃尔沃共享平台的博越L，便是它打出的一张家用智能SUV王牌。

其实第一眼看到博越L，我们就从它身上感受到了众多跟过去的吉利不太一样的东西。它天生就有一副如同新势力的年轻科技样貌，特别是一头一尾两处同级少有的178LX数字LED大灯与数字LED贯穿尾灯，可谓是拉满了视觉效果。

而对于这样的高辨识度车身，吉利本身好像还不太满意，在此之上推出了新增峡谷绿车色喷涂的荣耀版车型，而这样的荣耀版也不是简单改改车色涂装，还在格栅、侧裙等诸多区域加入了专属的钢琴黑套件，打开车门也能见到近年流行的蓝灰双拼深色内饰，售价才仅为12.87万元，目前还增加了11.87万元的盛夏冰爽价，这才上市不到一年就再加码，吉利对这台车的重视程度可见一斑。

以往我们说一台车的网联最重要是屏幕里面的内容，可真用过智能互联车机的人才知道，它背后的硬件与技术实现方式才是核心。OTA（在线升级）这个概念我们都已经听烂了，从自主的CS75 PLUS到合资的CR-V都有这功能，可真要升级的时候别说速度了，就冲着停车才能升级的方式，这OTA就跟手机升级差异巨大。而且你看CR-V这“远古”的座舱风格，怕是与早就和现在的智能汽车脱节了。

可搭载吉利银河OS的博越L的智能网联系统却是真的能像刷新手机APP那样静默升级，不需要我们额外进行太多操作，在后台就能实现真·OTA。

更重要的是，在博越L的座舱里，我们不光从它的撞色方案、大量烤漆以及能够与各项车机功能与操作产生交互的环绕式情感光幕中，感受到视觉的高级，用以承载标配高通8155芯片和银河OS Air版系统的10.25英寸数字仪表盘+13.2英寸纵置触控屏也包含在15大标准配置之内，纵向布局不仅更利于导航等影像展示，同样会更适合行进中的观察与安全操作。

当然，博越L在标配中便可实现的L2级辅驾也是一大核心能力，在很多日系SUV开始用辅驾强调主动安全的当下，博越L干脆把全速自适应巡航等功能作为了标配。更重要的是，我们可以在这12万级A级SUV上，享受到30万级车辆的NOA高阶智驾功能，通过包含23个高精度感知硬件在内的高阶智驾硬件平台，让博越L可在高速或高架等封闭道路环境进行精准的辅助驾驶，在疲劳的上下班或无趣的长途自驾路上，它会帮我们“一点就到家”（目前江浙沪地区已开放使用）。

别忘了，博越L还通过CMA架构获得了Drive-E 2.0TD与7速湿式双离合组合，与沃尔沃XC40共享平台的它甚至有更高功率调校，而雷神智能混动从DHE15混动专用发动机到全球首创的3挡变频电驱DHT Pro变速箱，是处处都强调着性能与效率的统一，180kW/545N·m动力输出数据，对比CS75 PLUS的2.0T版本171kW/390N·m的数据都是通杀级别，关键它加一次油就能开足足1300km，别说是城市边缘，就是开往疆藏无人区看看祖国的大好风景，它也能实现全程无忧。

写在最后

从过去的博越到现在与沃尔沃共享CMA技术架构平台的博越L，吉利汽车用实际行动表明了自己要扎根普通家用汽车消费市场的决心，而博越家族截止目前160万的累计销量也证明了自身的实力。

尽管从产品定位上来看，博越L仍是一台A级SUV，可无论是GEEA 2.0电子电气架构带来的智能化、网联化，还是通过雷神智能混动找到的新能源无忧方案，这台12万级SUV都表明了不是非得定位高、价格高才能获得高端用车享受。更何况，我们在它身上已经见到了诸多超越长安CS75 PLUS、本田CR-V等同级别畅销品的显著优势，这些证据足够让我们认可其“12万级SUV市场首选”的消费标签。