2023年6月汽车厂商销售排名确认，自主五强四家上榜

由乘联会统计发布的2023年6月汽车厂商销量排序确认，统计数据分别为批发销售和零售销量；实际还有上牌销量但没有统计，因为上牌销量往往要比零售销量的数据低一些，有些品牌的差异会比较大。

下面来看狭义乘用车的数据：

在批发销量排名里，自主五强全部在列。

比亚迪以25.2万辆排名第一，吉利汽车长安汽车均为13.8万辆，奇瑞汽车也以13.7万辆紧随其后；长城汽车的销量只有8.8万辆，悬殊比较大，但是狭义乘用车里是不包括皮卡这种车型的，但皮卡却是长城汽车的主力车型之一，同期有1.8万辆的成绩，所以实际销量也不低，仅次于奇瑞汽车之后。

零售销量的排序和批发销量的排序差异很大，顺序从比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城，变成了比亚迪、长安、吉利、长城，奇瑞控股的零售销量仍旧不在前十名里；原因应当是奇瑞汽车主要依靠出口，虽然其他四家的销量也是包括出口的，不过在出口销量方面还是略低于奇瑞，当然这些数据其中也包括更新的试驾车和部分待售车。

既然奇瑞汽车从零售榜的前十名里退出，那就一定会有其他品牌补位。

补位的车企是一汽丰田，零售销量是7.1万辆，加上广汽丰田的8.6万辆，丰田汽车仍旧是日系三强里销量最高的；东风本田和广汽本田均未能进入前十名，不论是零售榜还是批发榜，东风日产也彻底从两个榜单里消失。

所以日系汽车的颓势确实客观存在，但似乎压力最大的还不是日系汽车哦。

一汽大众和上汽大众均在零售榜的前十名里，销量与日系三大品牌的总销量相比也没有差太多，再加上有所销量但基数还算大的华晨宝马、北京奔驰和一汽大众奥迪的话，占有率是超过日系汽车的。所以压力的最大的合资车系不是德系、也不是日系汽车，而是美系汽车！前十名里的美系合资车企只有上汽通用，长安福特和江铃福特均不在列，特斯拉汽车是独资车企，和通用福特压根也不是一路。

所以现在美系汽车能指望的只剩下上汽通用，可是上汽通用不是一家车企，而是上汽通用别克、上汽通用雪佛兰和上汽通用凯迪拉克三家车企的销量总和；三大品牌的表现仅仅如此，美系汽车的占有率怕是再难超过10%了。

特斯拉汽车的销量尚可，毕竟特斯拉中国公司只有Model 3和Model Y两台车；其中Model 3的改款几乎每周末都会在其厂区出现，在新老款交替环节还能稳定住销量也确实不容易，当然这也与其高频率的价格调整有关。如果特斯拉能实现新老款车的顺利过渡，也许这个品牌会成为美系汽车最后的希望。

最后看一看这些车企批发销量和零售销量的差值，比亚迪差2.1万辆，一汽大众差1.9万辆，吉利汽车差2.3万辆，长安汽车差2.0万辆，上汽大众零售销量超过批发销量，特斯拉中国差2.0万辆，上汽通用差1.3万辆，长城汽车差2.0万辆，广汽丰田差0.1万辆，奇瑞汽车不详。

各家的库存压力基本相当，不过真正的压力有多大就只有参考批发销量和上牌销量的差值了，可惜的是现在没有上牌销量可以查询了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评